大陆汽车品牌正在加速赴欧建厂。继比亚迪宣布在匈牙利建厂后，奇瑞汽车将在西班牙巴塞隆纳的前日产工厂，设立第一家欧洲工厂。

法广网报导，西班牙工业部在一份声明中表示，两家公司达成了一项「协议」，将在位于巴塞隆纳前日产工厂生产汽车。

该协定将于首都马德里举行的会议上签署，会议期间工业部长俄瑞武（Jordi Hereu）和奇瑞代表团将在加泰罗尼亚地区政府成员出席的情况下签署。

加泰罗尼亚议会议长托伦德（Roger Torrent）高兴地说，经过几个月的谈判，我们最终实现了前日产工厂的再工业化，埃布罗和奇瑞之间达成了生产数千辆汽车的协议。

至于选址，奇瑞很可能会重启原先日产在巴塞隆纳的工厂，恢复当地约1,600个工作岗位。该工厂曾因产量减少于2021年停产关闭。

拥有 3,000 名员工的前日产工厂于 2021 年 12 月关闭。这个庞大工业综合体的一部分被出售给摩托车制造商 Silence 和 EV Motors，但地方当局与 EV Motors 一直在寻找另一家投资者完全重新启动该网站。

奇瑞是继电动汽车冠军比亚迪之后，第二家宣布在欧洲设立工厂的大陆制造商，比亚迪于2月在匈牙利建设第一家欧洲工厂，将在三年内投入营运。

界面新闻报导，在此之前，奇瑞已经规划好欧洲市场销售目标，将于今年第3季开始在义大利销售Omoda和Jaecoo品牌车型，并在年底前进驻英国和波兰市场，直到2025年底要为前述两个品牌各推三款不同燃料系统的SUV车型，以此服务欧洲不同地区市场。

在出海方面，奇瑞海外市场销售远超过同行。根据乘联会数据显示，2023年，奇瑞在大陆汽车制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用车仅次于奇瑞排名出口第二，吉利、长城、比亚迪的出口量均不足为奇瑞的三分之一。

当出海成为汽车产业发展的重点，大陆汽车制造商也正在加速在海外建立工厂，以实现在地化生产。由于欧盟市场一直是汽车产品法规和标准化门槛最高的地区，且传统汽车工业基础实力雄厚，过去大陆汽车品牌建厂选择亚非拉地区较多，一直难以进入欧洲地区。

以很早在海外建立工厂进行在地化生产的奇瑞为例，目前奇瑞在海外共有10个生产基地，主要分布在南美、中东和俄罗斯等地，向东南亚和欧洲市场扩展一直在计划当中。

目前欧洲市场上，比亚迪已经确定在匈牙利建立乘用车工厂，而上汽集团去年也曾公开表示要在欧洲建厂，目前正在积极进行选址。

相较于整车产品出口的初级阶段，重资本的海外建厂投资成本高、建设周期长，但好处在能够克服交通运输难题，同时提升产品本土化率、满足本土用户需求，享受当地税收优惠、规避高关税贸易壁垒。

今年3月路透曾报导，义大利政府一直正在与奇瑞进行谈判。义大利工业部长乌尔索表示，义大利正与特斯拉及3家大陆汽车制造商进行谈判，目的是吸引至少一家大陆汽车制造商来投资建厂，以实现该国每年生产130万辆汽车的规划目标。

除奇瑞外，义大利政府同时也和长城、比亚迪接洽。

然而2023年下半年以来，欧美接连宣布对大陆电动汽车发起调查措施。当年9月，欧盟宣布对大陆电动汽车启动反补贴调查。2024年3月6日，欧盟发布公报称，「已掌握足够证据，代表出口到欧盟的大陆电动汽车正在接受补贴。」