台铁一列445次普悠玛号10日晚间在花莲擦撞地震掉落的落石出轨。且该处不在台铁设置的落石告警系统内，引发安全疑虑。立委今于立法院交通委员会质询怒批，台铁检测边坡落石，相较于高铁过于草率、被动，不如好好花一个月盘点需告警路段。台铁公司表示，后续加装38处告警系统需要约6.1亿元经费，预计明年中建置完成。

民进党立委王世坚指出，政府说要给东部人安全回家的路已经几十年了，两党执政任内都曾发生重大灾害。台铁检测边坡落石是用基本目测，评估有危险处才加装侦测器，过于草率、被动。高铁光是只在西部沿线就有95处侦测系统，更何况高铁经过地区大部分是平面路段，整个台铁沿线设的边坡落石警示系统却只有26处。

王世坚表示，4月10日普悠玛发生撞击落石导致出轨后，到底还有多少地方没有监测到，这是很大的未知数。台铁宣称检测范围在20公尺内，20公尺以外就推给地主或公路局，但光是这次地震的落石范围就不只20公尺，完全是颟顸的自我设定。

国民党立委洪孟楷也质疑，这次追加要再做的38处落石告警系统，若很重要为何当初不做？难道之前的太鲁阁事故检讨是玩假的吗？高铁全线都有异物入侵侦测系统，台铁是否也应比照办理，这次台铁不如好好花一个月时间盘点需要路段，而不是每次都头痛医头、脚痛医脚。

交通部长王国材表示，先前26处落石告警系统是依太鲁阁事件判定有类似情况就建置，后续追加38处要加速来做，这次花莲经过800多起地震，地质已经改变，后续会好好检视。他也说，过去台铁有用钢轨装栅栏建置防护设备，地震后也都会发动特别检查，的确发生危害不该是只看自己的路线，后续也会请台铁及公路局共同研议。

台铁公司董事长杜微则说，过去20公尺范围是以路权起算，发生这次事件后，未来会加强跟公路局联系。另外，先前的26处告警系统约需4亿元经费，后续加装38处需要约6.1亿元，预计明年中建置完成。