今年4月3日花莲强震，台湾高铁在5小时内就恢复全线通车，关键是被称为「高铁大脑」的行控中心。高铁公司今天首度于强震后揭露当时紧急的应变过程。高铁表示，地震当天受影响的范围，是高铁通车营运以来最大、且列车组数最多的地震。行控中心最担心的是电力供应状况，因为电力无法恢复的话，影响21台正线列车，就必须疏散旅客，还需安排客运接驳，所幸关键的「半小时」，才能在5小时后就恢复全线通车。

0403花莲地震当日，苏花路廊受影响，台铁、高铁也受地震影响，取消44班次，改发22班全车自由座，且5小时就完成应变。不少人好奇对于台湾发生自921地震后，25年来最强的地震，高铁如何快速因应。高铁公司今天模拟当时的应变情形，也重演当时的关键「半小时」。

高铁模拟安排行控中心的主任控制员、资讯助理、南区列车控制员、中区列车控制员与设备控制员，重现4月3日地震时的应变方式。首先地震后，地震侦测器告警作动后，列车控制员确认全线受影响的车次共21组正线列车，且电车线晃动较大，电力受影响。接著行控中心确认各地震侦测器读数及初步影响后、主任控制员指示依照地震等级巡检，再依照二级与三级告警区域，安排维修人员随乘巡检及动摇测试；巡检后回报状况，再逐步提升个路段巡检速度后，恢复正常运转。

负责解说的台湾高铁行控中心中央控制课经理颜赞峰指出，此次受影响范围是高铁通车营运以来影响最大、列车组数最多的地震，相关设备没什么受影响，但需要巡检的范围大。但因为电力设备受影响，左营站的列车也发不出去，第一时间发现无法恢复供电，就全线停止运转，是以前比较少发生的。

颜赞峰指出，当时确实最担心电力无法恢复，因为若列车无法移动，就得疏散旅客，所幸关键的「半小时」就恢复全线供电，为了巡检、提速，降级运转调整为全车自由座，不受时刻表与班次，上午9时自下午1时改为南港站、左营站二个「端点站」发出共22班全车自由座列车疏运旅客。

高铁表示，因地震受影响路段超过275公里，且部分路段测得3级地震告警，依台湾高铁地震应变标准作业程序，维修人员需配合随乘巡检及轨道的动摇测试，且列车通过受影响区域须先以注意进行方式、时速45公里以下运转，后续再分别以时速70公里、120公里、170公里、230公里之顺序，渐进提升运转速度，所以才需要时间。

高铁也说明，有「高铁大脑」之称的行控中心，在接收到地震告警后，「主任控制员」会立即确认全线受影响状况，并指挥分工细密的控制员同步作业。例如：「设施控制员」会确认告警读数、界定受影响范围；「列车控制员」则指挥列车驾驶依照不同速限逐步提速巡检；「时刻表控制员」则会发布延迟资讯及调整列车调度，让第一线人员对旅客沟通说明。不同席位的控制员各司其职、循序应变，并协调各单位分工合作，直到恢复正常运转。