小米su7肯定是亏这是毋庸置疑的，一是小米找的基本都是国际的头部供应链企业，制造成本肯定不会低，二是小米su7这次的营销成本投入还是不小的。

一辆汽车的价格购成要素，是由研发和制造成本、营销成本、终端经销商建设和返利成本、舒适和安全配置成本等要素构成。

小米su7在制造成本和营销成本都高的情况下，还能盈利才怪了。

甚至花旗评估小米su7一辆车平均亏损6800元，我觉得还是保守了。

小米su7的标准版每卖一台的亏损额应该在1-3万，max版本的亏损在3-5万左右才是正常的。

就拿小米的9100吨一体化压铸来说，光压铸机的价格都在1亿左右，一次开模的成本都高达300万美金，制造周期为4-6个月，使用寿命大约在8-10万模次。

就算开模之后还存在不一定能用，如果有一些问题，还要进行修改重新更换模具，换压铸机。

没点儿魄力没点对自己产品的信心的主机厂是不敢轻易上一体压铸的，因为成本太贵了。

除此之外，小米su7的电池采购的还是国内头部电池企业，比亚迪的弗迪电池(磷酸铁锂电池)和宁德时代(磷酸铁锂和三元理电池)。

比亚迪采购自己的弗迪电池的成本大概在300-500元/度，小米外采的成本至少都在700元/度，73.6度电的成本至少都在5万多。

按照磷酸铁锂电池成本占总车成本的30%来算，最低配的小米su7的制造成本都得再18万以上，加上小米su7的营销和终端门店建设等成本，21万是打不住的。

如果是采购宁德时代的三元理电池成本至少都在1200元/度以上，就光101度电池的成本至少都得在12万以上。

按照三元理电池成本占整车成本的40%计算，小米su7的max版本光制造成本都得在30万以上。

最后再说下小米su7这次的营销，是真值得现在主机厂们好好学习。

以前传统主机厂上市发布新车，要么就是借车展流量宣发，要么就是请各大媒体发新闻通搞和找kol发发软文就结束，这种传统营销手法效率太低，完全达不到全屏覆盖的营销效果。

小米su7在28号上市宣布价格之前，你基本打开任何主流软件，随便刷都能刷到小米su7的内容和视频(不是新闻)，可以说是基本做到了全屏覆盖的效果。

而且你点开大多数的视频的头像，基本都是1000粉左右的小号，点开创作者之前的内容还全都是和汽车不沾边的，什么美食、穿搭、娱乐、旅游的啥都有。

而且制作视频的内容还是以探店的形式进行，一次探店博主的成本就150-200元左右，每天找2000个不同领域的博主，整个营销费用也就30-40万左右就达到全覆盖的效果，这传播效率比传统主机厂的新闻通告效果更直接更有效(传统新闻通告30万估计还不一定买到一个版面)。

小米如果没有和各大平台合作，这些探店博主怎么可能有几百上千万的流量，没有投流没有制造热点，没有投入大批的营销费用，怎么可能能够做到长时间的热点和全屏的覆盖效果。

所以小米su7亏损是必然，小米也没有想过能从su7上盈利，小米的盈利车型应该suv车型的小米su8，搭载的增程式技术车型。

以理想30万以上车型的定价，制造成本15万顶天就能看到增程式车型有多赚钱。

最重要的小米su7基本下半年各种问题就会暴露，甚至热度也会见底。

小米想要盈利和拯救热点就必须要上新车，而且还必须是主流的家庭suv车型，那样受众的群体更大销量才会有保障，所以小米su8最迟10-12月份就要上市，年底前交付是可以预计的。