最近低空经济方面的利好很多，扶持很多，但我国低空经济发展仍处于起步阶段

强化顶层设计和提升安全监管能力方面，还有很长的路要走，并且市场化没有那么容易

所以是一个比较长远的行业发展规划，官方目前表示未来会与有关部门协调配合

慢慢实现空域开放，监管安全规范的低空经济，不是一蹴而就的事情

虽然官方已经出台了一系列政策鼓励支持低空经济发展，但目前政策制定不够完善

需要进一步明确低空空域的管理政策，建立完善的飞行器适航标准、审定模式和技术，优化安全监管体系，并落实好相关法规

低空经济涉及无人机设计制造、运营服务等产业链环节，需要进一步明确运营标准和规范，以确保市场稳定有序发展

所以还需要时间

通用航空产业是低空经济的主体

低空经济是以1000米或3000米以下空域为依托，涉及无人机、无人驾驶航空器、飞行汽车等多个方面

涵盖空中通勤、物流、旅游、城市管理等多个领域及经济应用场景

低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%

围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动直接贡献接近40%

3月27日，官方印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》

具体规划如下：

1，到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、 应急救援等领域实现商业应用

2，到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降” 客运网络

“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模

3，加快关键核心技术攻关，如系统、软件、元器件、材料等关键领域

4，完善通用航空装备产品谱系，推进大中型固定翼飞机、高原型直升机，以及无人机等适航取证并投入运营

5，推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证

开展400kW以下混合推进系统研制；推进250kW及以下航空电机及驱动系统规模化量产，以及500kW级产品应用验证

预计到2032年全球eVTOL市场规模将达到357.9亿美元左右，2022-2032年10年复合增长率为12.4%

目前，大多数商用无人机已经发展到L3级（操作员视线范围外安全导航，但仍可根据需要进行远程驾驶或控制）

更先进的L4级（高度自动化）无人机正在商业化，可用于工业检查等复杂、危险的作业场景
eVTOL：新一代商业飞行器

从类型上划分，eVTOL可以分成四种：第一种是传统的电动旋翼机（如电动化传统直升机），剩下的三种则是目前最热门的新品种：

1.多旋翼无人机没有机翼，更类似于大型商用无人机

2.升力与巡航飞机的起飞和巡航推进装置是分开的

3.倾转旋翼机或基于管道风扇的矢量推力飞机使用相同的推进力进行起飞和巡航

这三种飞机的主要区别在于它们使用的推进器，能达到的航程/速度，以及运行的认证和技术要求

作为一种新型的轻型商用飞行器，eVTOL不仅有垂直起降能力，还有卓越的飞行效率，预计最早将在2024/2025年获得商业运营认证

“低空经济”涵盖场景丰富，多产业融合发展可期，主要包括无人机、“空中的士”（eVTOL）和通航三个方面，预计2035年中国低空经济市场规模将超过6万亿元

低空经济核心就是低空空域管控系统、飞行信息系统、飞行器、无人机、人工智能、eVTOL、先进通信和航天航空材料为主

应用在客运，交通，快递，物流，文旅这些领域

目前国际上已有成熟应用的案例是用无人机配送血浆、疫苗、药品等医疗用品

因为低空经济成本比较高，成本是一个大问题，一般情况下考虑到成本，就肯定不会首先这样的方法

成本越来越低，才能普及开来