大陆民航局今早发布「福建地区空域实施优化调整」公告，启用W122、W123航路向东衔接M503航路。由厦门高崎机场飞往青岛的厦门航空MF8081航班，随即成为第一个使用W123出海，衔接M503的航班。专家对此认为，此举当然具有强化法律战的意味，也可能压迫国军在中线以东划设的限航空域，但对空防识别的实质影响有限，难以出现「木马屠城」戏码，也不至于冲击区域局势。

网站「军情与航空」版主施孝玮指出，以往从福州、厦门起飞的民航机，不会向东飞入台湾海峡，如今等于对著台湾飞来，接近中线才转上M503航路。对我方空军而言，当然增加了监控与辨识的负担。但是民航机的起飞地点、飞行航路、航管通话、无线电询答器讯号，都是固定而公开的资讯，要辨识并不困难。

至于有人可能担心，会不会有军机故意与民航机密集编队飞行，用以蒙骗我方战管，施孝玮也认为，国军在台湾海峡当面有多处雷达站，各自发射角度不同，想用客机「夹带」战机的伎俩，成功可能性很低。而且中共如要发动侵台，不可能只进行单独一次「类恐攻」突袭，必须搭配正式军事行动，需要大规模动员备战，很难不被我方或其他国家所侦测。

中华战略前瞻协会研究员揭仲认为，中共此举除了是要彻底抺去海峡中线默契、压缩我空防纵深及预警时间，也形同用技术手段，否定我方画设的限航区，具有法律战意味。

揭仲表示，M503原本距海峡中线仅4海里，等于7.4公里，过去经马政府向中共交涉，对方同意往西偏置，距离中线约26公里，提升我方辨识缓冲时间。如今又回到7.4公里，且民航机自W122、W123往东接上M503，只要转向半径稍大，就容易越过中线，甚至可能飞入我方在中线以东划设4个用于监控海峡中线的限航区，不仅使中线进一步被淡化，也形同用技术手段，否定我方依自身法律所画设的限航区。

至于中共为何挑此时间点启用W122与W123向东飞行？揭仲认为，今天距准总统赖清德就职刚好30天，不排除是要给赖清德及其国安团队的下马威，显示北京仍紧盯即将上任的赖政府；同时这个举动又是今年1月30日就已经预告，对区域情势冲击有限，也不会对近日较缓和的美中关系造成太大影响。