为什么理想一直有「鸡贼厂」的称谓呢？

是因为李想本人是一个非常接地气的商人，永远是屁股说话，而不是脑袋说话。当屁股坐在磷酸铁锂的时候，他有一万种理由去夸磷酸铁锂。当屁股坐在另一边的时候，磷酸铁锂就成了他的敌人。

给电池测量电压的目的，是为了精准的估算电池的剩余容量，也是为了保证单个电芯不过充、不过放，延长电池的使用寿命。所以在中高端的车型上使用三元锂电，确实会给策略减少一些压力。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在冬天的表现确实很差。当环境温度为-10时，磷酸铁锂电池容量会衰减40-50%；而当温度达到-20时，电池很可能会直接失去放电能力，所以磷酸铁锂电池的工作温度下限为-20左右（三元锂电池为-30左右） C）。

磷酸铁锂电池之所以在冬天的低温环境下放电性能这么差，是因为其原材料的特性。电池的正极材料磷酸铁锂本身导电性比较差，也容易极化，导致电池失效。容量衰减。

磷酸铁锂电池内部电解液的粘度在低温下也会增加，进而会增加锂离子的迁移阻力，减慢锂离子的扩散速度，降低电池的活性。同时，磷酸铁锂电池的附着剂也会受到低温的影响，导致电池性能下降。

此外，在低温环境下，磷酸铁锂电池负极的SEI膜也会变厚，其阻抗也会相应增加，导致锂离子在SEI膜间的传导速率下降，所以磷酸铁锂电池在冬天会出现严重的问题。耐力衰减是材料本身的特性。目前各大车企只能通过组装电池温度管理系统、提供低温加热功能来缓解容量衰减。

对于增程式（EREV）和插混（PHEV）来说，电池容量小，其实在成本可控的情况下，使用三元锂电，可以在应对更大的温差，减少用户冬季续航的焦虑。特别是某些NVH做的稀烂的车，是很害怕低温环境下，把一辆新能源电车弄成油车来开的，我就不指名道姓说是谁了。

L6使用磷酸铁锂，原因只有一个：成本。

24.98万的价格，还想保证利润，只能用磷酸铁锂。自家大哥L7，除去那些乱七八糟的灯光配置，还是用的是三元锂电池，当然价格也来到了31.98万。

更有意思的是，用三元锂的L7，可以在车内煮饭（220v输出），用磷酸铁锂的L6，反而没有了220v输出的配置。

这也应证了 @JackyQ 的一个观点：要买车趁早，最好是2024年6月左右。因为这段时间即可以享受价格战的红利，很多车企还在用去年的标准在生产和设计。随着价格战的加剧，各家已经开始在看不见的地方削减成本了，这次L6用磷酸铁锂还只是一个开始，那些在束线、车身刚性上缩减成本的，你们想看都看不到。