（中央社记者吴书纬台北19日电）中国民航局今天宣布启用M503航路W122、W123衔接线由西向东运行，专家学者指出，中共此举是要彻底抹去海峡中线的默契，并压缩台湾的空防纵深及预警时间。

中国民航局今天宣布启用M503航路W122、W123衔接航路由西向东运行，国台办发言人朱凤莲表示，这是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，对两岸民众都有利。

淡江大学国际事务与战略研究所助理教授林颖佑指出，前总统马英九10日与中共总书记习近平进行「马习二会」，当时外界有些观察认为，「马习二会」能改善两岸关系，但中国仍在今天宣布启用M503航路W122、W123衔接线由西向东运行。

林颖佑分析，「这是一个蛮强力直接的讯号」，代表即便两岸今天有沟通管道，中共在对付台湾及治理权上如何调整，都是持续在进行。

林颖佑指出，过去两岸对M503航路的W122、W123衔接线均有默契，但现在是启用衔接线无须台湾同意，且国际民航组织（ICAO）亦同意，显示中共利用国际政治力量，来打破国际对台海现状认知，走向中共想要的「一中」。

针对军事层面的影响，林颖佑说明，过去担心M503航路问题，在于透过客机可进行「木马屠城」，或是以客机掩护战机等疑虑。不过，现在的状况不是军事，而是中共正透过政治和国际外交来压迫台湾。

中华战略前瞻协会研究员揭仲强调，M503航路距离海峡中线仅约7公里，且大陆民航机自W122与W123航路由西往东接M503航路时，只要民航机往北或往南时的转向半径稍大，航机就很容易会越过海峡中线。

揭仲提到，台湾在海峡中线以东、紧贴海峡中线的空域划设4个限航区，作为空军战机监控海峡中线空域的待命区和应变区，中共在取消M503航路飞行偏置措施后，又启用W122与W123航路由西向东衔接M503航路，由于M503航路离海峡中线与台湾在中线以东的限航区极为接近，恐让大陆民航机越过中线，甚至进入海峡中线以东限航区的机率明显增加。

揭仲认为，中共此举是要彻底抹去对海峡中线的默契，压缩台湾的空防纵深及预警时间，也形同用技术手段，否定台湾依照自身法律所划设的限航区，具有法律战意味。（编辑：张若瑶）1130419