俗语说“要想富，先修路”，在长三角地区得到印证：古时的京杭大运河孕育繁华市镇，近代以来良港枢纽打下产业基础，如今轨道上的城市群、世界级的机场群和港口群为高质量发展提供支撑。交通是中国式现代化的开路先锋，长三角一体化上升为国家战略5年多来，交通一体化一直是“先手棋”。

　　新华社上海4月19日电 题：长三角修路记

　　新华社记者

　　俗语说“要想富，先修路”，在长三角地区得到印证：古时的京杭大运河孕育繁华市镇，近代以来良港枢纽打下产业基础，如今轨道上的城市群、世界级的机场群和港口群为高质量发展提供支撑。交通是中国式现代化的开路先锋，长三角一体化上升为国家战略5年多来，交通一体化一直是“先手棋”。

　　数据显示，长三角地区的高铁运营里程超7000公里，高速公路总里程达1.7万公里，千吨级航道里程超4500公里……为何要把里程越修越长，交通网越织越密？记者近日走访长三角多个新建或在建的交通项目，在新变化中找答案。

　　位于长江入海口的上海崇明，世界最大直径高铁盾构机“领航号”即将完成调试，计划从崇明始发穿越长江抵达江苏太仓。“领航号”盾构机今年1月在杭州下线，3月在上海合体，投入到沪渝蓉高铁的建设。这条线路将打破崇明岛不通高铁的历史。

　　“因为盾构机要穿越长江，我们非常注重生态环保的要求，采用了先进的分离设备让渣土不落地，再用船运到相关点位。”中铁隧道局崇太长江隧道项目设备副经理王燚说。

　　交通的发展带来区域协调发展的机遇。备受沿线居民期待的全国首条跨省城际铁路——滁宁城际铁路，其中滁州段已经于2023年6月建成通车，南京段正在建设中。

　　每天早晨7点多，家住江苏省南京市浦口区的杨先生驱车从家出发，30多分钟后，他便到达位于安徽省滁州市来安县汊河镇的工作单位。“可能比到南京市区上班还要快一些，城际铁路开通又能多一种出行选择。”杨先生说。

　　由于区位毗邻、配套完善，安徽省滁州市来安县逐渐成为承接南京产业转移的前沿阵地。目前，正在编制谋划的宁滁一体化协同发展交通重点项目有近30个。便捷的交通让越来越多的人选择在南京、滁州双城生活。

　　交通一体化发展的美好图景里，既有人享其行，还有物畅其流。

　　2023年9月，浙江交通集团临金高速公路临安至建德段工程正式建成通车，实现了安徽宁国到杭州临安之间互通高速，两地自驾出行时间由以前的2个多小时缩短到1小时左右。

　　新增高速出入口的浙江桐庐县横村镇，纺织产业蜚声中外，民营经济比较发达，以前运输原料、产品等的车辆都需要绕行一段才能上高速，费时费力，临建高速建成后就可以直接“家门口上高速”。

　　位于横村镇白云村的杭州桐庐芸菁溪墅民宿老板王华说：“我们这里还是长三角热门的自驾游目的地。现在我开的民宿距离临建高速横村出口仅4公里，最近明显感觉到交通改善让我们客流提升。”

　　交通基础设施和地区经济社会发展，两者的能级提升是相辅相成的。全长271公里的芜申运河纵贯安徽、江苏、上海，是长三角地区高等级航道网规划中重要组成部分。位于芜申运河常州溧阳段的昆仑桥改造项目，承载了提升运河通航能力和方便居民出行的双重期待。

　　要在船只往来密切的运河上改建桥梁，并且尽量减少对通航的影响，绝非易事。承建该项目的中铁建城建交通发展有限公司相关负责人介绍，昆仑桥改建采用了“岸边拼装+分幅整体吊装”新工艺，即通过两艘浮吊船协同作业，将总重约2600吨的主桥钢结构，分5次吊装就位再组合成桥，落位误差不超过5毫米。今年1月1日，昆仑桥完成改造通车，桥下最大船舶通航能力从原来的300吨级提升为1000吨级。

　　毫米级的精细化建设，成千上万公里的高铁、高速里程，辐射全国乃至全球的交通运输能力，长三角的“路”拉近了物理距离，更让长三角居民的心理距离愈发贴近，长三角产业参与全球供应链合作的时空距离缩小。放眼未来，长三角修路记未完待续。（记者王辰阳、魏一骏、杨绍功、胡锐）