俄罗斯外交部长拉夫罗夫在接受俄罗斯卫星通讯社与广播电台、「共青团真理」广播电台和「莫斯科在广播」广播电台的联合采访时表示，中国已是强国，但中国在提出自己的项目时并不强加自己的规则。他并表示，俄罗斯和中国正在研究制造新型现代化飞机。

众所周知，中俄原在共同研发CR929宽体客机，但去年俄罗斯联合飞机公司（UAC）在「军队-2023」国际军事技术论坛上宣布，他们正式退出中俄合作的CR929远程大飞机计划。俄罗斯将不再作为地位平等的联合设计和联合投资方，而是作为一个供应商，继续参与中国商飞的929飞机计划。

其后，在2023浦江创新论坛主论坛全体大会上，中国商飞董事长贺东风介绍著中国大飞机的发展时表示，该公司已初步形成了ARJ21、C919、C929等产品线。 C929正处于初步设计阶段，航程将达到12,000公里，涵盖的座级约250-350座。贺东风的说法间接证实，CR929已经变成了C929。

不过，拉夫罗夫昨受访的说法，似又显示俄方并未退出此一计划，或计划死而复生，俄在退出后又重新加入。这让中俄是否合作研制宽体客机，更加扑朔迷离。

拉夫罗夫说，「高科技占我们投资合作的很大一部分，这包括原子能和制造新型现代化飞机以及许多其它内容。」

报导称，2014年，在俄罗斯总统普丁访华期间俄中双方签署CR929计划合作备忘录。 2020年7月，俄伊尔库特集团总裁哈基莫夫表示，俄中CR929客机的交付工作可能在2028-2029年启动。

它称，采用三舱布局的CR929-600基本型可搭载280名乘客，航程12000公里。 CR929-700机身加长型能够搭载320名乘客，航程10000公里。 CR929-500短机身型可容纳250名乘客，航程14000公里。

报导称，俄外长说，俄中贸易额像2023年创下新高一样，将持续成长。他还补充表示，他认为大量中国商品进入俄罗斯没有不好，其中包括汽车。拉夫罗夫说，「中国汽车有竞争力，这应有助于我们汽车工业的提升，如果存在竞争者的话。他表示，现在显而易见，俄罗斯车企，包括Avtovas、GAZ、和「莫斯科人」工厂，「都在努力与中国汽车水平相符」。

他说，「去年，我们实现了2,400亿美元的创纪录增长，当然还将增长。拉夫罗夫补充道，中俄关系中的决策方案是在利益平衡基础上做出的。

拉夫罗夫说，「中国已是强国，但中国在提出自己的计划时并不强加。他指出：「我们可以提出某个或在中亚、或在非洲等地方的铁路建设经济项目时，决策总是在利益平衡基础上做出。」俄外长表示，美国有别于中国，总是插手，并带去「自己的愿望」，例如在亚太地区和印度洋。