桃园捷运绿线工程北段高架预订4月底合龙接同样高架的机场捷运A11坑口站，捷运工程局表示目前施工期程都符合预订进度。合龙后，轨道、机电工程接续施工，年底第一辆列车要进渗眉埤保修场，开始静态、动态测试，明年中试行驶绿线轨道，北段7站2026年先通车接机捷的目标不变。

市议员刘胜全表示，捷运绿线工程如火如荼进行，虽然进度没落后，但是施工常影响民众通行和安宁，尤其夜间有的路常管制禁止通行，大家为了重大公共工程愿意配合与忍耐，不过工程单位也要做好工地管理，高标准要求工程品质。

刘胜全说，捷运有的工地距离住宅区近，影响民众生活，北段7站为高架，这里有菓林重划区、航空城开发区，未来居住、上班族等活动人口多，市府要及早规画高架段的隔音墙，不要通车后是「呼啸」穿过住宅区，就像现在的机捷在山鼻站部分路段的情形，要未雨绸缪，让大家看见绿线不要只有交通便利，而是要能真的能带来更好的生活品质。捷运局表示隔音墙的部分会进一步评估。

议员指出，捷运局对绿线115北段7站通车有信心，不过117年往南通至景福宫大庙、119年全线通车各阶段主要进度要如期达成，还是有隐忧，就是绿线面临全线修正计划，要增加绿线预算，捷运局在议会工作报告，表示经费要从从原本982亿元，增加约230亿元非自偿经费，还需要交通部分摊，市府要早日完成比率协商。

捷运局说明，捷运绿线原先982亿元的经费（含用地征收费）有413.08亿元为自偿性费用，当时市府财政等级为第2级，中央据此负担非自偿中的78%、397.44亿元，市府自行负担172.12亿元。

现在要增加230亿元，主因为物价、工资波动、文资保存，还有新增的捷运绿线往桃园国际机场延伸的支线（GC04标接机捷A16横山站，分成A、B两标）发包经费，不过桃园市的财政等级现在是第3级，依中央过去的补助第三级为84%，约193亿元，。捷运局表示增加经费的计划市府内部审查同意后，会报交通部。

捷运局不讳言，过去增加经费还没碰过财政等级从2级调整到3级的案例，会向中央争取补助84%。另外，捷运绿线经费虽然增加，但不影响已经发包的工程经费和进度。