这特斯拉还真不给打工人过周末啊，调价也是挑周末来发布。

1、调价原因

我昨天在看2024年3月份数据的时候，发现两个很有意思的点。

7.98万元起的秦Plus销量牢牢占据第一，毛利好几倍的Model Y依然能占据第二，这证明市场和消费者依然对Model Y是认可的，即便是多年没有改款、升级换代。

但是去年改款的Model 3，销量已经跌到23名了。这里面有轿车品类不如SUV好卖的原因，但是也证明了，Model 3焕新版的改款缺乏诚意，花了6年多的时间，仅仅做到传统车企的3年小改款（Facelift，主要改前后包围和部分内饰）的升级幅度，对市场和消费者的刺激不大。

所以说销量不及预期，特斯拉的股票下滑，以及全球裁员，都是有联系的。

2、竞争格局的改变

Model 3和Model Y为何能持续多年畅销？

Model 3是2016年发布的，彼时的竞争对手（如果算得上的话）还是宝马i3这辆增程式电动。当时的消费者对增程式并不买账，以及i3本身缺乏智能化等一系列提升品牌形象的配置。

宝马当时还在用传统油车的思路在做i3和i8，虽然在技术路线上有没有大的问题，但由于自身有燃油车这个丰厚的利润板块和利益集团，所以既不允许i3挑战自家3系、X3的市场地位，内部划分的资源也不足。最后i系列项目草草收尾，如今的i系列已经成为3系、5系的姐妹电动车了。

Model 3焕新版是2023年9月1号改款的，相对老款都升级什么？

前后灯具、前后保险杠、内饰氛围灯、后排手机级小屏幕、座椅加热通风等。但是6年大改款该升级的传动系统（三电）、底盘调教、车身尺寸一个也没有。还取消了实体换挡杆，变成反人类的屏幕换挡，以及强迫消费者去接受方向盘按键转向灯这种奇葩操作。

6年多过去了，Model的竞争对手从i3变成了：极氪001、极氪007、小米Su7、智己L6、智界S7、比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7，等等等等。甚至几年前保时捷taycan独家的800v平台，在国内市场的高强度竞争下，已经变成了20万元级别的标配。

可以预想到，如果Model Y的改款足够头铁，照着Model 3焕新版的方式去升级，Y说不定会从销量榜第二滑落。

3、对行业的影响

特斯拉从几年前的行业标杆，各家争相对标和抄袭的对象，开始变成了各家都去踩的对象。

以前的纯电行业，都是照着3和Y去抄，然后再开场发布会，接着宣布用80%的价格做出3和Y的配置和性能。

但是2024年，故事和语境已经不一样了。

小米和华为的入局，不仅证明了数码厂商自带滔天的流量，在宣发方面可以全面碾压新势力和传统车企。同时竞争也从「对标特斯拉」变成了「对标保时捷」。

而这六年，特斯拉不仅在车型的研发和更新上没有再出现引领行业的创新，反而呆在北美湾区码农和德州红脖子的舒适圈里，搞出了Cybertruck这种不伦不类的玩意。

Model 3和Y的成功，是特斯拉向全世界展示了，电动车有成为卡罗拉和高尔夫这种全球畅销乘用车的可能性。让特斯拉一度在概念上集齐了「新能源」、「科技」、「人工智能」、「车企」等多个标签，所以才有了市值的暴涨。

但是Cybertruck完全不具备「全球市场」的可能性，就这杀人于无形的前保险杠，就是在踩着各国碰撞法规的红线跳舞。特斯拉不好好利用自己「美国企业」的身份便利，去研发Model 2这种更好占领市场的产品，白白浪费了这些年构建的领先优势。

所以这次调价，仅仅是开端。

特斯拉的全球裁员，也说明了该公司遇到的问题。

或许调价过后，Model Y的改款能痛定思过，做出真正有竞争力的升级，让消费者买单，而不是继续躺在特斯拉这块招牌上，吃几年前攒下来的老本。