新竹市前市长林智坚任内力推的「大车站计划」到底要不要延续？民进党新竹市议员刘康彦指出，他在这次临时会提案大车站计划续行，却呈现「支持」与「反对」两种截然不同的民意，市府若要推轻轨建设，更应支持大车站计划，才能完成交通重要拼图；市府指出，本届市议会超过6成议员提出大车站具计划负面效益，将综合各方意见审慎评估后再对外说明。

市府指出，很多议员认为大车站计划会带来负面效益，要求市府举办公听会与座谈会，上次临时会则有半数议员提案，请市府暂缓推动大车站计划。市府于去年8月22日及9月25日分别办理专家学者座谈会及公听会，并汇整现场所提意见结果，共73.7％参与者建议改推立体化或认为计划内容需修正。

至于大新竹轻轨计划部分，市府表示，行政院已将大新竹轻轨纳入「桃竹苗大矽谷计划」，预计明年第一季完成大新竹轻轨计划可行性研究报告，送交通部审查。目前大新竹轻轨计划预计利用台铁路廊与新竹火车站衔接，国内有诸多轨道系统转乘案例，后续在新竹轻轨综合规画作业将参考国内案例与台铁协商，以最便利、步行距离最短的转乘方式推动。

刘康彦说，检视2023年全台239个火车站站点进出站人数统计，新竹火车站排名第7，作为一等车站的新竹火车站，包括硬体设施、无障碍设施、整体候车环境，眼下都还有很大的进步空间。如今，大车站计划获中央核定翻新契机，若要暂停该计划，市府就必须说清楚，对于新竹火车站的未来有什么想法。

刘康彦指出，大车站计划扮演缝合前后站与开发后站地区的角色，大车站计划与新竹轻轨，甚至中央的大矽谷计划，都有密切的关联性，根据现阶段的新竹轻轨版本，因为新竹市既有路廊不足，未来新竹轻轨站点是以高架化的方式规画路线，若要衔接火车站，却没有大车站，新竹轻轨要如何衔接？

议长许修睿说，依目前审查中综合规画案内容，大车站计划透过跨站平台仅提供前后站步行空间串联，对于铁路两侧地区交通及都市发展缝合并无显著效益，这等于在现有铁道上再盖一个站体平台，只提供行人通行，车辆还是无法通行，铁道还是一样阻碍前后站发展，其次，站体上的商业设施，充其量就是百货公司的概念，且与前后站商圈竞合，无助于前后站及旧城地区商圈复苏。

许修睿说，行政院已通过「桃竹苗大矽谷计划」将大新竹轻轨纳入，为利与轻轨计划整合顺利推动及大新竹长远发展，市府应即刻停止大车站计划，并启动铁路立体化可行性评估作业。

民众党市议员李国璋说，大车站计划在前市长林智坚执政时期从未开过公听会，如今，市府已经在议会要求下举行过公听会与座谈会，仅2至3成参与者认为需要续推该计划，现阶段而言，中央似乎对轻轨计划更有兴趣，且大车站计划预估工程经费134亿元，竹市府要自筹29亿元，对市府来说是很沉重的财政压力，应该要审慎考量。