太鲁阁号事故发生后，台铁启动「以多元通讯为架构之行车控制4.0系统」，立委今天指出，台铁获国家科学技术发展基金补助6067万，该标案最后由理立系统以5640万得标，但理立却捏造实绩，挨批图利特定厂商。运安会主委林信得坦言该系统「根本不能用」。

立法院交通委员会今天邀请运安会主委林信得列席报告业务概况，并备质询。

根据台铁启动的「列控4.0」研发计划显示，该计划预计在系统上增加即时通讯、连续列车监控、精准定位、车载号志等功能。

立委黄国昌质询时首先询问，这6000多万能否真正提升列车的行车安全？还是只是花拳绣腿，并图利特定厂商？

林信得坦言，目前该系统功能并没有很显著，也没有达到预期效果。会后受访坦言该系统「根本不能用」。

黄国昌听后怒斥，台铁花了6000万补助特定厂商，运安会站在主管机关立场应该站出来反对台铁这样慷纳税人之慨的瞎搞，这也是运安会应本于独立和专业告诉国人的事。

2022年4月1日太鲁阁号事故发生满一周年，时任民众党立委蔡壁如踢爆，交通部行控4.0标案，得标厂商理立公司自称美国佛罗里达州JTA的自驾服务系统供应商，办公室透过电子邮件询问JTA，结果是「没有」，质疑到底是谁在背后运作，当中有无官商勾结情事，要求经济部、交通部、外交部跨部会整合调查。

黄国昌指出，「行控4.0」的得标厂商理立公司自称为美国佛罗里达州JTA（Jackson Transportation Authority）的自驾服务系统供应商，结果JTA公共记录部门指出，理立在多个奖项招标中入围，但JTA最终选择不与理立公司签订合约，等同理立造假实绩。

黄国昌痛批，理立在台中、台南等自驾系统标案拿了数千万补助，结果到后来都终止了，台铁行控4.0在2022年12月的概念验证（POC）验收结案，但是否还要持续通过第二（服务验证）和第三（商业验证）的阶段才行？既然该系统没有达到预期效果，那要这个系统何用？

林信得会后受访直言，该计划在试验结果时已经显示出达不到预期效果，但台铁第一阶段POC验收结案了就要用，但其实POC根本也没有通过，去年研讨会也和台铁说「要考虑清楚」，但运安会无法替台铁决定。