查看知乎原文
总的来说就是要参考城乡规划学的相关原理，可以借鉴实际的中标项目。在动手前可以简单做一些功能区规划，城市轴线规划。沿轴线布置 CBD、交通枢纽等。
城市空间规划
路网布置要尽量加密路网，主次支路心中有数，不要觉得格子城单调，事实上目前格子城才是规划的主流。包括我们的雄安新区。
雄安控规
如果觉得一昧的格子城铺的没意思则可以根据城市规划好的功能分区设置轴线，进行串联。或者引入一些生态廊道对原有城市肌理进行打破。
利用绿色生态轴串联城市
这些原理也是本人在陆陆续续几个存档和学习相关知识中得出的体会。
城市 1
第一个入坑存档就是随缘乱铺，尺度大了后怎么看都不顺眼，放弃。
城市 2
第二个城市有了一定规划意识，但仅限半岛地区，后期又是乱铺，遂弃坑。
马夫岗留念
-------------------------------------------- 分割线 -------------------------------------------------
重点谈谈第三个城市，城市地图是欧洲河谷。
原始地图
总规草图
用功能泡泡图、发展轴线的方式对城市结构进行了一个初步设想。大致为中部半岛上建设老城区，城市肌理可参考维也纳或者巴塞罗那，老城区嵌在近代的城区之中。
巴塞罗那 - 密集的是老城，整齐的格子则是新城
铁路所在的南部片区则定位为现代化新城。这点国内外有诸多案例可以参考。高速西部则布置为工业区。地图北侧的山谷定位为休闲度假区。地图原有的大部分农田可以给予保留。
2023 07 19
地铁线网图
一、城市中轴线 - 南部新城（开云区）段（南段）
南部新城（开云区）轴线规划
南部新城城市轴线位于城市中水道以南，是开云区的核心组成部分也是城市中轴线的南段。该轴线共分为四个功能区，为城市枢纽组团 - 总部基地组组团 - 中央绿心组团 - 科教新城组团。四区通过绿色轴线、视觉轴线与交通轴线连接起来。
1.车站枢纽组团
维伦南枢纽是维伦市“一主二辅”的铁路主枢纽，总规模5 台 8 线，3 条地铁、1 条城际线在此集中设站，对于首都圈核心引擎功能具有重大意义。
车站流线设计是为了优化客流，升华和简化旅行体验，让旅行过程尽可能流畅便捷。客流量最大，同时效率最高的地下层可直达地铁大厅、高铁车站和交通接驳。车站北广场面向的是世界广场，城市客厅。车站采用 TOD 开发模式，车站两翼建设东塔西塔，打造世界级地标建筑群。南广场的“视窗中心”衔接总部基地，面向开拓山，形成城市轴线。
北广场
鸟瞰图
城市客厅&世界广场
南广场
2.总部基地组团
北联开拓山，以开拓纪念塔为对景，南接“视窗”，以城郊山脉为对景，形成约数公里长的景观轴线，汇聚标志酒店、金融机构、跨国企业、科学中心。绿色生态轴串联起一水两岸总部基地，营造出最有代表性的城市公共空间。采取“上办公下商业”的形式，沿线设置咖啡、酒吧、美食等特色商业设施，配以公寓及小户型为主的居住单元，便于释放商务及年轻创意人员的动感激情。
北望南
南望北
望向开拓山与开拓纪念碑
游道
鸟瞰图
在布置高楼群时，要注意空间与视线的处理。一般来说高楼的建筑退线比较大，可用一些公园模组进行填充，或者绿化带，这就是上文提到的“底商”。高层建筑和普通的居民楼商业楼尽量做好衔接，可用不同高度的楼进行层层递减，或者利用公园绿地营造开放空间进行过度。高楼群天际线做到一定的起伏，可留有一些通风廊道，避免形成“一堵墙”式的单调且具有压迫性的城市景观。
由高到低的过渡
利用绿色开放空间过渡
因为天际线是一款上帝视角的游戏，在布置高楼林立的 CBD 时往往忽视人的尺度，推荐大家使用“人视角模组”，可以从的角度来调整各位城市的空间关系。
3. 开拓山公园 - 中央绿心
如果按照一般的城市建设逻辑，城市轴线遇到高速公路这种具有强烈分割感的线形空间则会打止。
在原有场地条件中，计划中的横贯中水道南水道的轴线被打断
高速公路对美国城市的无情切割
但天际线毕竟是游戏，海阔凭鱼跃，任君开脑洞。在你可以随意发挥的情况下，要如何对高速公路南北两侧的区域进行连接，并且起到节点的功能作用？这时我们可以借鉴伟大首都的经验，平地起高山。
北京城市中轴线
北京城市中轴线上有两座人为修建的山，一是位于紫禁城后侧的景山以及位于奥森公园的仰山，这两座山构成了城市轴线上的重要节点。本人在修建时参考了仰山的山水关系，当然只是拙劣的模仿而已。
仰山是我国少有的大型人造山项目，主要设计者为已故的孟兆祯院士。该设计遵循主湖在前，主山在后，山水相依的格局。山脉的营造讲求主次分明，前后有致，堆山不仅需要主峰，还需要次峰与余脉，以弥补山体进深不足，增强连绵感。仰山总体山水环抱，谷脊分明；负阴抱阳，左急右缓；左峰层峦逶迤；右翼余脉蜿蜒，气势恢宏，意境深远。
仰山地形图
仰山
在游戏的修建中，可以先画出穿山路网，再用模组将道路改成隧道模式。接着就用地形工具来堆山，先主后次然后余脉收尾。山体道路的修建在穿越等高线时要采用迂回的方式，如“s”或者“z”，以消减高差。山顶可按需放置亭、塔、阁等来增强视觉焦点。
于是乎，利用穿山的道路，盘山的步道我们将高速两侧的区域有机连接在一起，并且形成了良好的城市景观。
南侧鸟瞰
开拓纪念塔北望
开拓纪念塔南望
4.科教新城组团 - 大学城
大学城的总体规划也遵循轴线规划原理。“蓝轴”主轴和“绿轴”次轴为枝干的“T”字骨架作为基本结构，将整块用地划分成三个部分。沿主轴两侧布置学校的交通中心、展览中心和综合建筑。临水的区域为教学科研区，主体建筑围绕河流交汇处形成“学术环”，同时也作为城市轴线的南尾。（此处参考西湖大学）
西北侧用地因靠近高速公路，宜设置为东区，所以我们将运动场等设施布置于此。而东侧则适宜作为生活区。
大学城鸟瞰图
大学城功能结构图
鸟瞰图 2
二、国家广场片区规划
国家广场位于城市广场区，是广场区的核心组成部分。片区规划借鉴的是巴西利亚以及华盛顿的案例。该规划模式仍是依托城市轴线进行展开。
”国家大会堂”前是宽阔的大草坪和林荫大道，在大草坪两侧设置国家机构和外事机构，两侧的建筑高度不应高过大会堂。轴线的另一端是“国家体育场”，两组建筑遥相呼应，并与中间的大草坪组成轴线。同时大会堂也与河对岸的”国家行政楼“、”胜利纪念塔“与“右滩”形成对景。
国家广场鸟瞰图
功能规划图
外事机构区域
国家机构区域
国家广场
“建国门”作为强调轴线的构筑被设置在轴线上。该构筑一是可以作为地标建筑，集中引导视线。二是可以利用其本身的独特造型，通过“框景”“借景”的造景方式，形成别具特色的景观效果。
建国门作为“相框”，框住了大会堂；同时借远山山峰之景，又形成了一组景观轴线
三、旧城区片区规划
旧城区即城市维林区，指以北水道和中水道围合的半岛片区，包括旧城区、加滕森林与尖沙半岛三个片区。规划继续保持以轴线为主的规划方法，空间形态主要参考了柏林市中心与上海外滩的结构布局。
柏林市中心
城市规划图
由上图可知，城市的主要结构是依托主副两条轴线、河流与绿轴展开的。我们在建造城市时可在轴线上布置节点，而诸多节点则会组成片区。
1.城市中轴线 - 旧城区段（北段）
该段中轴线南起勃滕桥北至国家纪念堂，主要沿着勃滕大街展开，中间穿过加滕树林、胜利纪念碑、勃滕门等标志性建筑。
加滕树林作为旧城区也是整个市区的中央公园，北接勃滕门以及各国家机构，南接尖沙片区，西接首津轮渡，东望国家广场与大会堂。树林中心是高耸的胜利纪念碑。作为一个安静、宽敞的自然式公园，其间散布各式体育场所、露天剧场、植物园与纪念碑。游道穿行其间，市民可在此感受自然之美。
在市中心布置公园绿地是城市设计中常用的手法，柏林的蒂尔加滕公园、上海的延中绿地与纽约中央公园都是典型的案例，城市的中央绿地可较好的缓解城市热岛效应，美化城市风貌并为市民提供活动场所。加滕树林不仅承担着上述生态、景观与休闲功能，还承担着重要的首都政治职能。国家行政楼位于树林的东北角。勃滕大街的纪念碑至勃滕门路段两侧红旗招展，路侧伫立着烈士纪念碑，是重要的节庆场所。
胜利纪念碑北眺
胜利纪念碑与南轴线
穿过勃滕门以及两侧保留下来的城墙遗址则是国家行政职能组团，道路两侧分布着最高法院等国家机构。大街继续向北止于国家纪念堂。纪念堂背侧的高楼群则是左岸商务区，颇有靠山之势。
国家纪念堂
国家纪念堂南眺
2.右滩片区
右滩地如其名，位于中水道的右侧水岸，与国家大会堂隔水相望，接国家广场与远处的左岸商务区相呼应形成城市副轴线。该片区主要集中着市政机构，文化设施和金融机构。其中市政与文化机构沿维林广场四周排布，金融区则位于其东侧。
右滩
3.林荫绿轴
绿地系统是由不同功能的公园绿地、林荫道与公园路组成的。其中的林荫道除了承载着基础的交通功能外，还承载着景观、生态、娱乐乃至历史文化价值。
该城市的林荫绿轴正是这些功能复合的体现。首先作为城市的交通大动脉，它串联了城市的东西南北与下层的高速公路形成了立体交通。其次还沟通了众多的公园、古迹、滩涂湿地等，串联起众多历史文化与自然资源。双侧车道中间的区域打造为拥有丰富植物与休闲设施的人行绿道，并为居民提供游憩与交往空间。
尖沙片区
林荫道
4.左岸商务区
我们常说叙事要讲求起承转合，城市设计也是如此。如果说加藤树林是城市中轴线北段的“开端”，勃滕大街是“发展”，那么左岸商务区则是“高潮”部分。利用高密度的高楼建筑群来作为城市轴线上的重要节点是前文提过的惯用手法，高楼群配合中央绿地、换乘交通枢纽也是再经典不过的搭配了。该处的天际线设计为了呼应南侧的轴线采用了层层递进的模式，楼体高度由南往北逐渐升高，形成视线的引导。
商务区鸟瞰
欢迎评论交流，待续···
地铁图绘制工具地址：Rail Map Painter
机场
城市鸟瞰
城市夜景
技术探讨：为什么中国的城市规划一直坚持“宽路疏网”的设计？