《晚点 Auto》获悉，自动驾驶公司毫末智行获得 3 亿元人民币 B2 轮融资，加上此前成都武发基金投资的上亿元 B1 轮融资，毫末在半年内完成超 4 亿元的 B 轮融资。

毫末 B2 轮融资由老股东九智资本和湖州长兴设立产业招商基金共同投资。

九智资本最早投资毫末是在 2021 年，当年是中国智能驾驶领域投资的顶峰，头部智驾公司几乎都能拿到数亿美元。短短两年时间，资本对自动驾驶失去了耐心，钱涌向了 AI 大模型公司。

毫末判断，2025 年，中国乘用车高阶辅助驾驶的渗透率将会达到 70% 。对于智驾供应商来说，在城市 NOA （导航辅助驾驶）大规模量产前夕，拿到钱和订单，活下去，才有可能胜利。

毫末智行转向 “性价比”

2019 年，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立出去，成立了毫末智行。成立四年多来，毫末形成了乘用车智能驾驶、末端物流配送两大核心业务，获得的融资也超过数十亿元。

虽然独立运行，但毫末智行业务此前多来自长城汽车。截至目前，搭载毫末智能驾驶产品--HPilot 的长城车型超过 20 款，包括山海炮 HEV 版、新摩卡 Hi-4S 等车型，智能驾驶行驶里程近 1.4 亿公里。

除了长城，毫末一直希望寻找到更多大型车企客户，构建毫末的 “车企朋友圈”。2023 年 4 月，毫末官宣 3 家主机厂定点合同。有业内人士告诉《晚点 Auto》，毫末今年新获得两家主机厂合同，其中一家为头部主机厂量产订单。

汽车行业价格战愈演愈烈，甚至降价也不一定能把车卖出去。成本压力传递到上游智驾行业，智驾供应商也打起了价格战。

2021 年左右，能承载 NOA （Navigate on Autopilot，导航辅助驾驶） 的车型普遍起售价在 30 万元人民币以上，如华为服务的北汽极狐 Alpha S HI 版，和自研阵营中的蔚小理的多款车型等。

去年年初，大疆车载推出纯视觉城区领航方案，将成本压缩到 5000 元- 15000 元。性价比方案拿下包括大众、五菱在内的多个车企。

毫末也想用极致性价比的策略抢夺市场，今年毫末重点在千元级无图 NOH 智驾产品的交付工作。

去年，毫末推出第二代 HPilot 智能驾驶产品，主打 “性价比” ，分别是 HP170、HP370 和 HP570，报价为 3000 元、5000 元和 7000 元。其中，HP170 可以实现高速无图 NOH，HP370 可实现记忆行车和泊车功能，HP570 可以实现城市点到点的智能驾驶。

毫末智行董事长张凯表示：“2024 年毫末会用 ‘极致性价比’ 的产品，开拓更多客户，实现大规模的商业化应用和量产。”

智驾供应商拼客户、拼资源

2021 年是毫末融资最多的一年，也是中国智能驾驶领域吸引投资的顶峰。

当年，量产辅助驾驶方案供应商 Momenta 从资本市场拿到 5 亿美元，无人驾驶公司文远知行、小马智行也获得超亿美元的融资，甚至更冷门一些的无人驾驶卡车、激光雷达公司也能轻松拿到上亿元融资。

短短两年时间，资本对自动驾驶失去了耐心，钱涌向了 AI 大模型公司。

虽然投资环境遇冷，但智能技术迭代速度却越来越快：从有高精地图到无图、从激光雷达到纯视觉、从感知融合到 “端到端”。每一次技术迭代，都需要投入大量的人力、算力和资金。

以最近大火的端到端为例：海量数据驱动是端到端智能驾驶模型的关键，把海量数据变成端到端模型，需要大量算力，这涉及到数据处理能力和算力的储备；大量的数据训练出来的模型，如果要在车上成功运行，还需要高算力芯片。

毫末、华为等与主机厂深度绑定，并有成功量产和交付经验，有机会开拓更多客户。华为、大疆有其他业务作为支撑，有足够现金流，可以支撑投入暂时看不到结果的技术。独立供应商公司 Momenta、地平线等因为有多家车企订单，也不容易被甩在后面。

最难生存的，是只绑定少数车企的智驾供应商，业内陆续传出它们寻求收购、裁员的消息。资本遇冷，独立智驾供应商投入新技术的资金有限；再加上单一车企客户传递来的降本压力，智驾供应商必然受到双重挤压。

随着竞争的日益白热化，未来几年的智驾赛道，淘汰将会加速。领先的技术产品、极强的客户资源都是竞争的关键。而充沛的资金，将成为活下去的必要条件。