欧盟审计单位表示，由于电动车价仍高昂难以负担，替代燃料选项也不可靠，欧盟需重新思考2035年禁售燃油新车的政策，否则可能危及2050年达成净零排放目标。

路透社报导，欧盟目标是在2050年底前达成净零排放，这表示届时欧盟的碳排量不会超出透过像新造林等各种措施从大气中移除的二氧化碳量。

欧盟期望透过广泛使用电动车来达成目标，因为陆上交通占欧盟的碳排量近1/4。

欧盟希望2030年底前能有至少3000万辆零碳排车上路，达到目前车辆数的12%左右。然而，欧洲审计院（ECA）示警，欧盟此举恐造成新的经济依赖，并损害自身产业。

目前来看，如果要坚持2035年起禁售燃油新车的目标，高昂的电动车生产成本将使欧盟不得不依赖廉价进口产品，其中大多会来自中国。中国制电动车电池占全球产量76%，而欧盟仅占全球产量不到10%。

欧洲审计院成员特尔波姆（Annemie Turtelboom）告诉媒体：「如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下达成目标，欧盟正面临难题。」她说，2026年将是政策检讨的关键年。

特斯拉汽车公司（Tesla）是在美、欧的最主要电动车制造商，但在中国车款竞争下也正临降价压力；旗下拥有宝狮（Peugeot）及飞雅特（Fiat）的斯特兰蒂斯集团（Stellantis）和雷诺集团（Renault）等欧洲汽车制造商也正争相研发自身的平价电动车款。

虽然欧盟的电动车销量一直在增加，但成长主要是因为补贴。此外，充电基础设施不足也是问题之一，70%的充电站集中在德、法及荷兰，欧盟也没有达成广设100万个充电站的目标。

特尔波姆和记者交谈时还说：「（电动车）价格将须减半，靠补贴政策看来行不通…光欧洲制的电动车电池就要价1万5000欧元。」

生质燃料、合成燃料和氢能等替代燃料以商业规模量产仍处赔本状态。

欧洲审计院表示，尽管推出新的检测标准和欧盟6期（Euro 6）排放标准，欧盟并未真正减少来自车辆的二氧化碳排放，使2050年达标净零排放更加困难。

根据欧洲审计院1月公布的一份报告，欧盟一项法规为2010年以后新登记的车辆规范平均碳排目标，但在过去12年里，占新登记车辆3/4的汽、柴油车碳排，几乎都没变。