TPASS去年7月上路，各大生活圈陆续推出月票，宜兰直至8月28日启用，包含北宜通勤月票1800国道客运、750都内通勤两方案，迄今月均5千人使用，通勤族直呼省很大，甚至有助在台北买不起房的年轻人在宜兰购屋，喊话中央继续推动，而非昙花一现的撒币政策。至于北宜吃到饱2300元方案，县府力拚8月上路。

宜兰人廖小姐在台北上班，迄今已通勤7年。她观察，北宜通勤月票上路后，搭车的人确实变多，自己工作地点在市府转运站附近，每月1800元确实减轻不少负担，倒是亲戚工作地不是在转运站附近，即使搭客运北上，仍得转乘两趟捷运，月票优惠不见得吸引他搭乘。

廖小姐也说，台北房价高，年轻人买房不容易，北宜通勤月票可能有助于年轻人购屋，她举例最近在看北市10、20年的中古屋套房，权状10几坪、室内6或7坪，房价约1500万元，若在宜兰市区可买3房的公寓，郊区甚至能买透天厝，若年轻人有自己的家，不那么漂泊，对社会安定是有好处。

她表示，环岛高铁的便利交通建设是大家未来目标，高铁宜兰站还没完成前，希望政府可以继续推动北宜通勤月票政策。

同样在台北工作的林小姐分享，选择在宜兰租房、通勤的原因，不外乎考量交通与房租花费。她说，在北市租房考量交通、地点、房间大小，至少1万元才可能有不错房型，这还不加汽机车每月租金，北宜通勤月票还没上路前，虽然每月客运花费约5000元，但宜兰房租5000元，单月支出1万元初，相较比较划算。

「真的省很多」，林小姐不讳言，去年就蛮期待北宜通勤月票，8月终于盼到上路，之后通勤上班的决定更加坚定，因为既享有北市工作多元选择、薪资待遇好，也有宜兰优质生活品质，若不在乎单程搭车1小时至1小时半，不失一个好选择。

林小姐说，尤其往台北的班次平均10至15分钟就一班，不用特别买票，一到转运站就能搭车，加上停靠站点多，包含市政府、科技大楼、圆山、台北车站、南港等，除了北上工作，休假和朋友在台北吃饭，也不用担心得多花交通费，月票吃到饱真的很方便。

北宜通勤月票上路近8个月，宜兰国道客运、都内通勤两方案，每月平均使用人数5000人。

至于北宜吃到饱2300元方案，宜兰县政府交通处长黄志良表示，该方案修正计划预计4月底前提报交通部公路局，待公路局审议完成，修改系统技术等相关事宜，如中央审议顺利，力拚8月实施为目标。

黄志良说，考量使用2300北宜跨城际及双北月票的潜在需求者，目前以分别购买1200基北北桃都会通、1800宜兰县通勤月票两张电子票证乘车，因此规画顺应现行使用者购票方式，只需经现有三合一购票设备查验符合资格者，则加码补助700元购票金，并于下个月购票时抵扣，民众无须变动使用习惯。