净利能掉一半，可见特斯拉的产品规划出现了重大问题。

现在美国官网已经发布了新版Model 3高性能版，相比几年前发布老款高性能版时，这次并没有激起多大的水花。因为无论是国内还是海外消费者，都对3s级的百公里加速电车司空见惯了。

国内官网发布的售价为33.59万元，和29.99万元的小米Su7 Max、32.9万元的极氪001相比，不仅没有拉开体验上的差距，反而在多项参数和指标中被国产竞品超越。

从今年3月份的销售数据来看，Model 3这次改款和暴死已经很接近了。虽然总销量依然排在前25，但是特斯拉要对比的从来不是榜内这些车型，特斯拉要超越的一直是自己。

之前我遇到一个评论，让我也回答不上来，一个网友在我评论区里提到：特斯拉通过Model Y和3赚走这么多的毛利，都花到哪里去了？

捋一下特斯拉发布新品的时间线，不难看出他们的产品规划、研发有着重大问题：

• 2012年，发布Model S；
• 2015年，发布Model X；
• 2016年，发布Model 3；
• 2017年，Model 3进入量产阶段；
• 2017年11月，发布半挂卡车Semi；
• 2019年3月14号，发布Model Y，至此形成「S3XY」产品矩阵；
• 2019年11月，发布Cybertruck
• 2023年9月1号，Model 3焕新版推出，改款幅度不大；

从2017年特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）正式改名为特斯拉（Tesla Inc．）后，这家公司就没干过多少正经事。

真正走量的车型Model 3和Model Y，除去焕新版那微不足道的改款，可以说这两款车型从发布到现在都没改款升级过。要知道，特斯拉今天的营收，大头都是靠这两款车型建立起来的。

最应该趁热打铁，推出Model 2去巩固市场的时间是2020-2022这段期间，马斯克都在捣鼓半挂卡车Semi和皮卡Cybertruck。先不说这款车型在全球能有多大的市场空间，光是车型就无法跟「S3XY」产品矩阵去共享平台，属于费力不讨好的行为。

投资界对特斯拉最大的期望是，特斯拉有望成为电动汽车的丰田和大众，再凭借自动驾驶和人工智能的融合，将来可以实现出行方式的全面变革。

现在马斯克再着手推出「更便宜的车型」，市场还买账吗？尤其是许多国家都取消了纯电和新能源的补贴，以及国内竞品正在以一年一迭代的恐怖速度在追赶（甚至是超越）的前提下，特斯拉还能保持之前的惯性吗？

纯利同比跌55%，其实已经给出了答案。