记住，737改发动机下沿适应短腿这事根本就不是一个工程问题，而是一个经济问题。

737开发于60年代，在90年代改737ng的时候就已经知道737腿短是大问题，因为ng用的CFM56发动机就已经不是圆形的了。后续合作伙伴的动力进化方向是继续加粗发动机扩大涵道比，这个也是波音早早就了解的。但波音最终还是选择作死，用一个印度压机头软件来儿戏乘客的生命。

这里面有两方面的原因：最主要的原因是波音的客户们，他们更愿意波音只对飞机做尽可能小的改动，以降低额外备品仓储、机务人员重新学习、驾驶员重新培训等方面的成本。一个航空公司可能10年才会摔一架飞机，连带赔偿总共损失5亿美元。一个航空公司节省一种机型的备品、专用维修工具、机务培训、飞行员培训等等可能每年就能省出2亿美元，10年看来大赚15亿。你没看错，航空公司就是这样算账的。

波音的锅其实有答主都说了，757就是略微放大版的737，但757的市场表现很不好，因为经济性比不上737系列。而波音公司又想要737的市场，又不想多花钱费大力气去在757的基础上重新设计一款经济性堪比737但腿更长舒适性更好的飞机，哪怕这种下一代737的美好蓝图在737ng出世到737MAX（其实延续到现在）出世这二十多年来一次次被波音的各个领导人物画饼，但为了控（赚）制（更）成（多）本（钱），这种在757基础上重新研发的下一代737还是遥遥无期。硬推757航空公司们不买账，改进757波音不想掏钱，最终只能把leap做得扁扁的，再怼个印度软件就放飞上天了。

当然，波音觉得客户们不接受两套库存两种机务，但它没想到的是737MAX停飞又复飞后，仍然有很多航空公司选择从单一波音机队改为AB双机队。320neo的经济性和舒适性都比737MAX更好，而且没有出过事故乘客不怕乘坐。而如果我坐的飞机要是737MAX的话，我宁愿退票也不会坐的。因为我信不过那个印度软件，万一哪天又抽风掉下来了怎么办？