能元科技总经理薛人祯也亲自到台大校招现场，解说电池产业，跟应届毕业生互动热烈。记者潘俊宏／摄影
「我跟一些年轻人聊，问他们如果能一起来定义未来电动超跑的价值，会有兴趣吗？」台泥企业团旗下能元科技Molicel锁定服务全球1%顶尖品牌客户，走一条全新道路，总经理薛人祯表示，高科技制造让电池芯业量变跟质变，此时加入意味有参与改变世界、迎接下一个10年高成长机会。
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能元科技在台湾电池芯产业一直是十分独特的存在，不仅是台湾第一波投入锂电池的先行者，也是台湾第一家投资并具GWh等级电池芯厂量产经验者，目前专注大动力（高能量）电池研发生产，由于电池高功率及快充放电特性，获得美国Archer、英国VA等eVTOL电动垂直起降飞行器业者合作，产品更放入顶级超跑及大型货卡车上奔驰。
能元科技小档案能元知名的「1%策略」，指锁定全球1%顶级品牌客户，而非冲规模经济，让能元科技走出一条全新商业模式之路。
能元主管解释，由于电池具高功率特性，会根据客户需求合作开发客制产品，客户也因为把能元的电池设计进入产品后，没办法轻易拿掉换供应商，双方一旦合作就会签保证供货合约，建立互信关系，客户也会跟能元讨论未来发展策略。
「这是全新的商业！台湾没有人做这个，我们一路发展往前走，这不是简单的事情，说实话，做水泥的来做这个事情，辛苦吗？要不要做？我个人来讲实在是有点累，可是台湾在能源转型上缺席，好像有点不大对。」能元董事长张安平说。
台泥企业团董事长张安平也是能元的董事长。取自台泥官网能元专注生产高能量密度21700原型电池芯，电池同业私下透露，曾拿过能元的电池模组去测，效能是顶级水准，也因产品质量保证，薛人祯透露，欧美几乎人均GDP超过3万美元的国家，能元都有客户。
「有一个客户是做十轮的大卡车，过去动力是燃油，现在放我们的电池，小小的就能拖得动20～30吨货物！」薛人祯表示，航空业过往也是一个完全没机会减碳的领域，因为只有燃油可以把机体顶得上去往上飞，现在已经看到从150公里到500公里载人的电动飞机，这两年就要飞起来，能元希望所做的每一颗电池都能够帮助客人减碳。
透过提供高能量电池，能元跟这些跨国顶尖品牌合作开发次世代交通工具，这种能改变未来世界的机会跟舞台，也成为吸引许多年轻世代工程师与科学家加入能元的动机。
「因为他们希望努力的东西，可以成为下世代顶尖跑车的一部份，这是不同世代都会认同的品牌价值，」薛人祯说。
加拿大设厂外派机会，人才关注焦点
能元除南科厂外，最新的高雄厂第一条产线已在2023年12月全能量产，每月产出数百万颗电芯，然而客户还持续追更多量，因此第二条产线也已经在装机，随加拿大厂2024年动工，能元在加拿大也有一个百人以上的实验室，目前能元台湾跟加拿大的团队交流也日趋频繁。
加拿大总理杜鲁多（前右）赴台泥旗下能元科技位于温哥华的基地参访，并与台泥企业团董事长张安平共同宣布，在当地打造高性能三元锂电池电芯厂。 台泥提供「今年征才会场在能元科技摊位上10个人中有5个会问去加拿大的机会。」能元科技主管在人才招募会上观察到这个现象，台泥企业团2023年宣布在加拿大2.8GWh低碳电芯工厂投资计划，不仅是电池界关注，在求职市场也成为有意投入电池芯产业新鲜人关注的发展机会。
在能元之前，台湾根本没有GWh等级电池芯工厂的建厂人才，足以显示能元科技不论是建南科厂还是高雄小港厂，都得靠自己一路摸索，同时延揽半导体跟TFTLCD产业资深主管加入，以高科技制造管理方式生产电池芯。
薛人祯坦言「我们工厂是0到1，是创造，而1到100是复制，当然我们在0到1过程有几个困难，第一个是制程要把设备组合起来，第二是全球化布局下跟供应商及客户的跨文化沟通力。」
薛人祯表示，工厂有来自日本、德国、美国的顶尖设备商，甚至日德供应商不乏是电池供应链顶级设备商，成立超过百年，故虽然能元是买方，但面对这类供应商要谈设备的规格修改时，需要更充分的沟通跟对方文化的理解，也因此，能元花很多努力，把人跟人、公司对公司、技术对技术慢慢串起来，现在才能无碍地跟供应商讨论制程技术等问题。
电池芯产业质变！从老化工转型高科技行业
薛人祯解释，电池芯产业在7～8年前是化工传产业，随著特斯拉Model 3量产后，锂电池产业先发动量变，市场快速翻倍成长，同时产生了质变，使得能元小港厂已是高科技全自动化工厂，由于生产数据庞大，未来也将借重台泥资讯的AI人才，协助打造AI产线，让生产制程更自动智慧化。
「我们需要电机电子、资讯人才，也需要不同文化跟语言专长的同仁，几乎理学院跟工学院的学生都用得到。」薛人祯表示，台湾高阶科技制造业人才库很完整，故能元大多数中高阶主管都是外面聘来的，同时也招募许多硕博士新鲜人，透过内部培训上手。
能元科技总经理薛人祯也亲自到台大校招现场，解说电池产业，跟应届毕业生互动热烈。 记者潘俊宏／摄影
能元科技在台大校园征才博览会的摊位。记者潘俊宏／摄影
能元科技在台大校园征才博览会的摊位。记者潘俊宏／摄影「电池在能源生态系统中是很核心的产品，也很像半导体，但现在加入半导体很难确定能找到未来10年成长20倍的市场，但现在各类车的电力化比例不到1%，完全不需要担心未来10年的成长性。」薛人祯说，除交通工具的电子化浪潮，全球在绿色经济与ESG推动下，对低碳电池的需求也提升，电池芯产业也在不断挑战尝试极限。
在未来加拿大厂量产后，能元总产能将达6.1GWh，仍将贯彻服务1%顶级客户策略，「我们相信现在的1%是5年后的30~40%！」薛人祯指出，能元专注服务满足这群最顶尖的客户，而不是在此时冲规模量，是根据经验，市场充斥不可预测性，因此选择先发展质而非量的规模。
也因为能元的特殊业务定位，客户多是B2B业务，能元著手跟牛津及麻省理工学院合作投入电池材料回收研究。
无论是量产进度还是回收技术发展，能元持续走在台湾电芯产业第一线，张安平更在2023年第4季法说会透露：2024年高雄厂将拚良率拉升，将开始赚钱，能元科技所创造的独特商业模式正帮台湾电池芯产业点亮新方向，而同业难以复制。
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