有量科技董事长Chatrapon Sripratum表示有量科技技术团队在台湾，而泰国厂正拚量产扩建2GWh产能中，这也是泰国目前唯一超级电芯工厂。 王郁伦摄影
有量科技2016年被泰国再生能源业EA集团收购71.2%股权，使这家台湾电池芯厂一举变成跨国企业，旗下第一座1GWh超级电芯厂2021年在泰国启用，由于建立完整的上下游生态系及明确出海口，有量的电池模组正广泛用在泰国市区奔驰的电动巴士与电动渡轮中。
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.coverstoryad { min-width:100% }电芯国家队 3／台湾电芯供应链新机会 业者放眼「电池回收」生意
有量科技小档案泰国曼谷上下班时段交通拥挤程度亚洲知名，不少学生与上班族改搭渡轮穿越湄南河节省时间，但传统汽油渡轮又小又旧，一趟只能载30人，家长往往担忧危险性，直到EA集团制造及营运的电动渡轮MINE Smart Ferries营运后，不仅动力电池环保性高，船身平稳宽敞，可载250人，单人车资仅需40泰铢，已成为曼谷市最新兴交通工具。
EA集团在泰国营运电动渡船MINE Smart Ferries。EA官网
EA集团旗下有电动巴士工厂，2023年目标是3000辆，实际出货量仍待官方结算。王郁伦摄影泰国政府大力推动城市交通电动化，政策支持下，专注太阳能发电厂与风力发电业务的EA集团在10年前展开多角化布局，期望找出更多响应国家政策并在集团业务上具互补性新业务，因此从发电跨入「用电」，投资建立商用电动车生态系统，包括打造充电站、电动巴士/传动渡轮或电动货卡公司，最后他们发现电池芯是核心关键。
有量科技董事长Chatrapon Sripratum在泰国厂接受《经济日报》专访，他表示。泰国是汽车制造重镇，要成立电动巴士公司并不困难，10年前泰国根本没有人知道怎么做锂电池，但电池芯却是电动巴士中最重要的元件，「如果EA靠自己团队研发，可能得2025年才做的成，但我们认为商用电动车的营运契机应该是2020年。」
确认电池芯在电动车生态系的重要性后，EA访查过日韩及台湾电池芯业者，最后决投资有量科技，快速建立电池芯产制技术，有量也从纯正台商一口气变成台泰混血公司，在台湾跟泰国都设有电池芯工厂，但最大市场出海口在泰国。
有量在EA集团入股后，已是台泰混血企业，有量科技董事长Chatrapon Sripratum是泰国人。 王郁伦摄影「我们开发电池芯的关键技术仍在台湾！」Chatrapon不到40岁，就担任有量董事长，并亲自督导有量旗下第一座1GWh超级电池芯厂的营运，他坦言有量泰国厂很多量产技术支援仍仰赖台湾工程师，由于泰国缺乏电芯专家，有时工厂一个问题一周都解决不了，但台湾派工程师过来一两天就能搞定。
也因此，有量泰国跟台湾Team目前是团队合作，连上游材料也联合采购，期望以规模经济压低成本。
短期产能将扩增至4GWh，长期目标10GWh
有量桃园厂目前产品仅200MWh，主要产制中小型电池模组，用于两轮车、AGV、无人机等领域，泰国厂专注大型电池，用于商业电巴、商用电视、商用卡车、渡轮以及储能系统，泰国是东南亚自由贸易协定成员，泰国厂能辐射整个ASEAN供货。
有量生产的锂三元方形电池。王郁伦摄影有量泰国厂位于东部经济走廊，腹地广大，厂区内的建筑结构都已建造完成，1GWh产线在2021年启用后，现在正以两班制24小时全时运转，一天能生产出100万张正副极材料，1GWh电池芯产能显然不足以满足需求，Chatrapon透露，今年6～7月产能就会扩至2GWh，2025年还预计增至3~4GWh，以生产储能、电器及车用电芯产品的计划，若需求乐观未来也将达10GWh。
台湾的有量科技目前产能仅200MWh，规模仍相当小，Chatrapon表示，今年将开发更多客户，除台湾也锁定欧洲市场，看好储能电池及全地形车之类的车用电池，期望拉高客户渗透率，为此有量也评估设厂新地点，考虑设置一座1GWh工厂。
泰国政府目前提供有量电池芯厂「8＋5」投资优惠，也就是投资前8年零企业所得税，后5年税率只需50%，东部经济走廊也有额外奖励，更关键的是政府对充电站与电动车的支持。EA也正跟政府沟通，随电池芯量产，若本土零组件供应占比能达4成以上，有量正跟政府沟通可能获得的更多优惠奖励。
与大陆电池厂合作？EA：侧重市场面合作
值得关注的是，EA集团与台湾有量科技合作后，又传出跟两家中国电池公司EVE Energy亿纬锂能及Sunwoda欣旺达行动能源洽谈合作，由于这两家是全球第9跟第10大电池芯业者，既然已有自有超级工厂，还跟其它电池芯业者合作，目的让外界雾里看花。
对此Chatrapon解释，中国大陆在电池跟电动车是领先者，虽然EA已有自己的电动车生态跟市场，仍期望跟中国电池芯厂探询共同开发拓展机会，且更侧重市场面机会，而不是生产技术或资本合作，因为生产面集团已有有量科技。
Chatrapon更强调，目前都还存在未知，若敲定合作，会由有量科技出面跟谈定中国电芯厂合资，这样的合作是双赢的，不仅让工厂生产成本降低，更关键是对方会「带市场来」，也就是引入希望采购中国大陆以外地区电池芯的客户。随China+1趋势明确，愈来愈多车厂期望分散地缘政治风险增加新供应地。
有量跟EA集团完美演绎了台湾电池芯大厂们计划打造的一条龙生态系，透过有自有电动巴士车队及电池供应链，Chatrapon透露，由于有量主要生产三元电池，当电动巴士上的电池将退役，可以集中回收，进而针对电池衰退率分类，给予这些电池二次生命做成储能系统，这也是其他电池芯厂商难以筑起的生态系护城河。
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