CR通勤不搞+短途服务水平稀烂制约了车站规模的上限呗。

很多人对通勤铁路的人数/车次规模根本就没有一个概念，“以长途为主”的CR跟通勤铁路的车次密度就完全不在一个量级上。

CR的高铁站，修再大撑死是三个场，对应三条正线，每条正线按CR的高密度水平排150对车，乘以3也才450对，当然大部分车站实际上也达不到这个数。

唯一例外的广州南天赋异禀有广珠/广深港城际堆对数，差不多能堆到这个程度。但是堆到这个规模市政配套又跟不上了，赶紧修白云站和广州南-广州联络线分流，说明单个高铁站开450对(900列)就是极限了。

没有特别新的数据，贴一个22年含管内/不含管内统计的列数排名：

↑其实两个一对比就能看出城际刷量的厉害之处（比如长沙靠长株潭刷了192列）。

那么搞通勤的车站一天能开多少车？比如恩佐师提到的圣拉扎尔一天2100列车(1050对)，什么概念？等于五分之一个CR：

"一季度，铁路运力供给有效保障。全国铁路日均开行旅客列车10486列"

以及CR最巅峰时期的普速开行量，最巅峰意思就是现在没这么多了，22年全路普速只有840对，这么大路网上跑的普速车比人家一个站的量还少两成，自己体会一下这个量级差距。

至于说什么CR乘距长，“陆地航空”，不跑通勤云云的，怎么着，还得夸夸你是吧？不搞通勤说到底还不是恁国铁自己做(zuo,一声)的？

(总不能是有洋人拿枪指着历代铁道部长的脑袋不让你路搞通勤罢？)

退一步说，就算你不搞通勤，你把中短途城际搞好了，也能刷出一个量来(请回去看上面两张图)，但是CR大部分地方短途做的也稀烂，那就完蛋了呗(摊手)。

另：有人说什么“国外的通勤铁路等于国内的地铁”，莫斯科始发的Электричка最远能开到150KM以上的梁赞或者特维尔，我见识比较少，哪个“国内的地铁”能开150公里麻烦给我举个例子，蟹蟹。