台中海线铁路高架化为地方重要交通建设，其中沙鹿火车站将与捷运蓝线站点交错，立法院财政委员会今举行考察；立委颜宽恒表示，铁路双轨高架化影响地方发展，盼国发会尽速审议通过，盼一个月内核定可行性研究，并请希望中央提高补助金额，减少地方政府负担。交通部政务次长胡湘麟表示，沙鹿站部分已与地方有共识，经费部分，会再与中市府研讨向行政院专案争取预算。

台中海线铁路双轨高架化与中捷蓝线，将在沙鹿火车站交错，涉及站体移动、沙路陆桥拆除工程，此外，双轨高架化自大甲至沙鹿总长约为10.9公里，沙鹿站起至追分站止为平面双轨，总长共15公里，包含车站设计变更，共需398.87亿，目前计划已由交通部转陈行政院，国发会审议中。

立法院财政委员会今举行会勘，颜宽恒提到，海线铁路过往仅单轨，调度车辆运作有难度，导致班次少，使用不便也导致乘车人次少，民众多使用公车、自驾等方式代步，易造成路程壅塞，海线已是台中人口成长第四多区域，这种交通状况，对地方发展呈恶性循环。

立委杨琼璎、黄健豪、廖伟翔也反映中央分配不公状况，表示台中市财力级次被中央评定为二级，高雄市为三级，但中捷蓝线经费负担比例，中市府负担比例达58%，高雄则仅有40几％，有大小眼嫌疑，不应中市府财务状况好，影响补助金额，这是「变相惩罚好学生」。

立委们要求，包含中捷蓝线、海线铁路双轨高架化，都对中部发展有重大交通意义，要求中央尽速核定计划经费外，也盼中央提高补助金额，减少地方政府负担。

中市交通局长叶昭甫表示，沙鹿站会有台铁、中捷共构，介面规画最上层为捷运，第二层为铁路，最下层为平面道路，希望中央可以给台中市多一点经费补助，毕竟几个建设计划一起推，对市府财政确实有负担。

叶昭甫提到，中捷蓝线的进度，预计五月底就会将基本设计完成，转送公共工程委员会审议，接著便能发包施工，而沙鹿站会与捷运蓝线共构，也盼中央能加速核定铁路双轨高架化计划，共同推进工程。

胡湘麟说，审查作业有法定程序要走，还有环评、综合规画等，可能仍须几年时间，但沙鹿站的部分已与地方政府有共识，就盼顺利走完流程；经费部分，必须于行政院专案处理，会再与市府商讨说法，向行政院专案争取。