（中央社台北25日电）中国汽车工业转型面临重大考验，除传统汽油车厂大量倒闭，电动车价格大战才刚刚拉开帷幕，专家认为，电动车激烈竞争可能会持续2至3年才会稳定，届时只有少数车企能存活。

纽约时报中文网今天报导，中国西部最大城市重庆的郊区曾有一家中国企业和韩国汽车巨头现代汽车的合资企业，工厂于2017年投产，配备了生产汽油汽车的机器人和其他设备，但去年年底现代出售园区，目前园区内的荒草已经及膝。

纽时指出，中国的100多家工厂每年能生产近4000万辆内燃机汽车。这大约是中国人想购买数量的两倍，随著电动汽车越来越受欢迎，内燃机汽车的销量正在迅速下降。

今年3月，在中国35个最大城市中，电动汽车和油电混合动力汽车的总销量首次超过了汽油车。数十家以汽油为动力的汽车工厂要么勉强运转，要么已经停产。

纽时表示，中国的汽车工业向电动汽车转型，预计这一转型将持续数年，最终会让许多传统内燃机汽车工厂倒闭。而电动汽车销量也存在警讯，因自去年夏天以来，随著中国消费者因房地产市场危机而减少支出，增速已减半。

而华尔街日报中文网今天报导，中国电动汽车在面临销售放缓，后起之秀加剧市场竞争压力下，自2023年以来，中国电动汽车制造厂商们一直在大规模降价。

今年4月，随著特斯拉（Tesla）、理想汽车和其他中国车企开启新一轮史无前例的降价，中国市场上持续多月的电动汽车价格战又延续下去，且分析认为，电动汽车价格大战才刚刚拉开帷幕。

建银国际分析师曲克表示，鉴于目前市场供过于求且中国消费者不太愿意大举支出，预计一直到今年第三季，竞争会更加激烈。

电动车价格一路下降可能的一个结果是，受欢迎程度将继续上升，但另一个可能的结果是，规模最小的车企面临更大的倒闭风险。

野村证券分析师应重熙（Joel Ying）认为，在中国目前的竞争形势可能会持续2到3年，然后市场才会进入一个新的稳定阶段，届时市场上的竞争者数量可能大大减少，只剩下少部分存活下来的车企。

应重熙提到，「对于市场上那些热门公司，我认为无论如何，它们都会找到出路，」，但对于那些规模小、未上市、产量有限的公司来说，「它们将面临更多的挑战。

晨星（Morningstar）股票分析师Vincent Sun说，一些亏损的企业很可能会继续烧钱，因此融资能力对于生存而言非常重要。（编辑：唐佩君/吴柏纬）1130425