从工信部的新闻里面可以看到这次的终极目标就是禁用电动车车载充电器，理由就是车载充电器不够安全，而修改的源头大概是来源于工信部有关司局的要求（工消费函（2024）103号）才启动的（虽然只是开函，但毕竟司局不方便对标准化工作组行文）：

工作组首先研讨了工信部司局简函的要求，结合标准实施一年来的实施意见，针对近期出现的火灾事故进行分析，对在电动自行车 3C 认证过程中出现的车载充电器原理、结构进行解剖，同时参照了电动自行车用锂离子电池、电动自行车整车的编码要求，草拟了初步的修改单。

其中特别是对充电器也采取了「编户齐名」的政策，其实也是进一步加强对充电器的管理：

文件要求，充电器应有编码。充电器编码采用 13 位代码结构，由 3 部分组成，从左至右依次是生产企业代码、生产年份代码及型号规格代码，中间以“-”分隔。

其次，还有一个比较新的变化就是要求充电器配备耐高温的标牌（大概是为了火灾之后还能继续追究责任）：

编码应标识在永久性耐高温标牌上。把编码标牌放入（950±10）℃的加热炉，在此试验温度下保持 0.5h。然后取出编码标牌，将其在空气中自然冷却至室温。试验后标识信息应完整、清晰。

最后，附件里面提到也准备大家一个六个月的「过渡期」（可见实际上也是板上钉钉了）