两条黄金运河通行困难外溢效应发威，缓解货柜轮供应过剩的问题，货柜轮第2季开始出现「空班」情况，统计亚洲-北美西海岸4、5月各出现11个空白航班，估亚洲到欧洲5月开始也因船舶供给不足会出现空白航班，加上船舶集中到四大航线，排挤到南非、南美需求，都造成运价上涨。

长荣（2603）、阳明 （2609）二大公司不讳言指出，胡塞武装组织对红海航运船只的袭击，迫使大部分货柜轮航班无法经苏伊士运河改绕行好望角，很大程度缓解全球货柜轮供应过剩的结构性问题，这样的影响将延续到第3季旺季。

根据统计，4月公布的亚洲-北美西海岸航线180个航次中，出现11个空白航班；5月190个航次中也有11个空白航班；亚洲-地中海4月在95个航班中有六个空白航班；5月在102个航班中出现六个空白航班。

红海危机形势导致整个供应链愈来愈吃紧，5月不少欧洲航班也宣布在船舶调度困难下，不得不出现空白航班。

欧洲航线船舶绕行好望角航行时间加长，每航次必须额外增加一到二艘船舶，才能维持对客户周班服务；航运公司如果无法抽调船舶服务，只能使用空白航班策略调整运力因应。

其次，为维持航线密集供应，从其他航线抽调也无法用同样规模船舶服务，欧洲主流航商大部分都用2万TEU（20呎柜）以上大型船舶，然大型船舶数量有限，要维持周班运营不可避免的投入载运量较小的船舶，舱位供给受限，造成欧洲线运价波动。

连锁反应已延伸至其他航线，4月初开始全球船舶吃紧效应波及到其他航线，南半球航线运价一路飙涨，远东地区至南美4月初每TEU价格来到3,627美元，本周公布最新价格4,623美元，不到一个月已狂涨27%。另外，亚洲到西非、南非等航线价格也都大涨。

也因为航班供应量不足，四大主要航线运价看回不回，本周价格全面上扬，远东到欧洲运价每TEU达2,300美元，周涨幅16.7%。远东到美西每FEU（40呎柜）3,602美元，周涨幅13.4%。远东到美东每FEU为4,661美元，周涨幅14.5%。