为减少自购机车，北市近年推动共享运具，不过议员质疑，因市府与业者的共享租借范围配套不明确，导致租借「大小眼」。议员洪婉臻发现，因台北市文山指南里与老泉里、士林平等里与菁山里、北投八仙、大屯与湖田等三个里、南港旧庄里，不在共享运具服务范围内，民众租还车要多衍生付一笔300元调度费。光去年52件共享运具消费争议，就有18件是有关租借范围争议。

另外，北北基已是一日生活圈，议员也质疑，因共享机车无配套，导致民众租用共享机车，从台北市骑到新北费用贵到爆，议员举某家共享机车为例，5公里外要被多收300元调度费，扩大每1.4公里多加100元，上限为22.4公里，但若台北市议会到汐止车站11公里，竟要700元；从台北市议会租共享机车到基隆市政府24公里竟要2000元。

交通局长谢铭鸿坦言，有些地区会有跨区的调度费，会找新北、基隆市政府来谈，至于业者，但因这还是商业机制，会找业者来谈租借范围扩大。

目前登记北市的机车总数高达近94万辆，为了减少私人机车使用，台北市积极推动共享机车，不过遭议员质疑，市府四项配套不足，包括机车停车格位配套不足、导致共享机车违停多；市府稽查人力不足；还有业者所提营运范围应做适当审查并完整规画；也应要求业者提供更完善的车体安心保障配套。

洪婉臻说，台北市率先五都在108年时完成「共享运具经营管理自治条例」，但直至今日，不但未能成功取代私人运具，也让台北市违规乱象变本加厉。以停车配套为例，目前全北市仅有27.8万格机车停车格，等同三台车抢一个车位，也没有共享机车专用停车格，推动共享运具没配套。

根据台北市的共享运具经营管理自治条例，北市府的行政契约规定，共享机车在同一路段不得连续超过三辆，总数超过六辆，不过目前交通局的稽查人力仅5人，违反行政契约状况多，但110年仅开罚过5起，3年多来仅有裁处15件，不过却有1.5万件违规，杯水车薪，但如果沦为做表面一点意义都没有。

洪婉臻也指出，部分业者并未提供车体安心保障方案让民众加购，导致110年至112年3月，共享机车业者向会员求偿次数计2639次、求偿金额高达1913万3682元，平均求偿金额为7250元，一旦车祸发生，车损索赔动辄上万，让民众直呼吃不消。

交通局表示，共享机车可以提供大众运输族群偶尔使用汽机车需求，鼓励民众使用，进而减少汽机车持有，目前许可数汽车约2645辆，机车约有1万2796辆。因共享机车为业者依据使用状况界定营运区域，北市透过权利金折减方式鼓励业者针对偏远地区投入营运，目前已新增洲美公宅、中研院等地，未来将与新北讨论，持续鼓励业者扩大营运区。

交通局表示，为降低共享机车对停车格影响，北市也鼓励业者与民营停车场合作，增加民众借还车空间，并要求业者分散投放并主动调度移置违规停车车辆。