阳明海运（2609）董事长郑贞茂昨（29）日表示，货柜轮今年市场前景比预期好，红海危机、货量增加是两大关键，而主要国家经济体PMI回到50%以上，是景气复苏重要讯号。

郑贞茂说，据Alphliner统计数字，货柜轮长期存在供过于求问题，红海危机造成调度船舶使用数量增加，使全球看不出货柜轮市场有供过于求问题，事实上还是存在此问题，只是红海危机让航商扭转供过于求的问题。

台北市轮船商业同业公会昨（29）日举行第18届第三次会员大会，长荣海运董事长张衍义等人出席。郑贞茂是轮船公会理事长，他指出，今年货柜轮市场前景佳，首先是欧洲经济复苏速度比预期快，货量需求增加；而红海危机持续冲击市场船舶供需，定期航班很难随意变更航线，红海危机未解前，都须逐季分析市况变化。

他说，目前是提供绕行好望角运送服务，红海危机事件波及的时间比预期还长，而定期航班不太可能在任何变动一结束就立刻重返红海，必须公告过后才开始施行，红海危机影响看起来会拉长，目前只能一季、一季检视。

郑贞茂分析，目前主要国家经济体PMI都回到50%以上，这是景气复苏重要讯号。根据经济合作与发展组织（OECD）最新发布的全球经济展望报告，估计2024年全球经济成长率为2.9%，将今年经济增长率上调0.2个百分点至2.9%，并预估美国经济展望好转。

欧洲市场景气复苏更比市场预期还好，德国经济快速复苏，代表欧洲的贸易量会跟著增加；全球市受联准会升息或是降息冲击，航运也是景气一环，景气不断变化，航商只能因应市场需求调度船舶，尽量符合客户需求。

郑贞茂表示，红海危机爆发后，船公司纷纷选择改道好望角，船舶经过更长时间的航行，必须在中途港口加油及补充各种物资，同时也在这些港口做一些拆、并柜的业务，从过去的航行苏伊士运河到现在绕道，停靠的港口完全不同，地中海西部的港口突然面临大量需求，已经出现壅塞的问题，各家航商都开始进行调节，降低进港排队的压力。

中东情势紧张，以色列跟哈玛斯及伊朗都出现冲突，乌克兰与俄罗斯战争持续，都会牵动市场货量及运价变化；不只是红海危机问题而已，红海危机无解、巴拿马缺水问题未解，对于全球货柜轮的供给冲击时间将再拉长，已经将全球市场船舶供需失衡缺口吃掉。

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