这个还真不好预测，市场的供需关系就是连掌握历年数据的航空公司都无法完全预期，航空价格定价不同于铁路系统，更加依赖市场供需关系，价格浮动会非常高，淡旺季差异也非常大，当然现在高铁系统也在部分车次逐渐推出浮动票价制度，只是浮动区间较小。

其实用票价大跳水描述并不准确，而是部分热门航线票价临近五一出现了价格的下调，本人不喜欢假期外出，但也关注了回家的机票价格，价格相比早定还是要贵不少的，而且很多航班经济舱是没有票的，稍微便宜点的要转机且比高铁时间要长得多。

而关于部分热门航班，我们甚至可以用金融投资的一些模型来理解这个事情，因为金融投资非常看预期。而对于消费者来说在什么时间节点订票也非常看预期，按照以往的经验，五一属于除了春节和国庆之外的第三个小长假，也是一年中温度相对较为适中的假期，不管是回家还是旅游需求，都是非常旺盛的，且多数时候早定总是成本较低的做法，尤其是较刚性需求，很早就订好了出行计划的群体，按照以往的经验订票，在临近假期之前就已经定下了，如果大家都这么想，热门航班需求端挤兑导致当时的票价并不会低。

而对航空公司来说，这几个假期都是航班最繁忙的时候，都会有提前的预案，会增加运力的投放，以达到利润的最高，不可能到跟前再放票，也是按照以往的经验和数据来制定方案，预计的总架相比于去年疫情放开后的外出需求释放还多了接近9%。

大家都按照以往的预期来制定决策，消费者符合统计规律，都抢票的时候类似于挤兑，价格根据供需关系做出响应，尤其是在统计的主要订票时间区间内，这种需求旺盛达到顶峰，价格就比较高。当运力增加较为显著，而需求在早早订票时释放，越临近需求反而不那么旺盛，相对比变成了供给过剩，而对于航空公司来说，多一个人对于成本的增加微乎其微，随着时间的变化利润最大化就会推动打折促销来吸引非刚需或者其他出行方式的群体来。

总结起来，只是部分航线出现了价格的大跳水，主要原因大概还是大家按照经验来预期的时候，出现了需求在一定时期内的不均衡，而在需求释放之后，供需关系又反过来了，从而出现了部分航线的票价打折，至于怎么预判涨跌，就是手握完全数据的航空公司都无法精准预测。虽然不好预测那些航班在什么时间会出现价格低点，但供需关系总是会调整价格，比如本来计划其它出行方式的群体可能会转向价格下跌后的航线，捡漏不好预测，但价格下调是已经发生的事，在这个基础上对比出行方式的性价比是可以的，这个案例是供需关系影响价格，且预期影响价格变化的一个有意思的案例。