（中央社台北1日电）中国五一假期，各地涌现出游的车潮，然而充电桩数量不足而导致充电难的问题再次浮现。有些车主在高速公路的服务区排队数小时才能充电，更有人为了抢充电桩而起口角。

总共5天的中国五一假期，不少电动车车主选择开车出游，既不用抢票，也避免人挤人，又能自由选择出发的时间，看似一举数得。然而真的开车上路后，却遇到了另一个大问题，「充电」。

综合界面新闻、第一财经，中国交通运输部路网监测与应急处置中心预计，今年五一假期，全中国高速公路日均流量约为6350万辆，高峰预计达6700万辆，超过2023年同期水准。

随著假期展开，网路上也再次出现了一批来自各地，在高速公路服务区排队充电的车主吐槽，不少人提到充电时需要排队，动辄1、2个小时起跳。

报导引述一名在河北省定州服务区内排队充电的北京车主表示，排队将近1小时，好不容易才为爱车充电。

这名车主表示，虽提前做了充电规划，但由于仍有「充电焦虑」，于是比预定的时间提前进服务区充电，「刚进服务区就看到有车主因为争充电桩起了冲突，还有员警赶来现场处理」。

他说，有了这次「高速公路充电难」的经验后，未来基本不会再考虑节假日开电动车上高速公路。

随著电动车产业发展与政府政策鼓励，中国越来越多人换开电动车，然而基建建设速度没有跟上汽车数量，使得在五一、十一与农历春节等长假时，「高速公路充电难」问题一再浮现。

国家能源局曾于今年4月26日回复「高速公路充电难」的问题时强调，截至2023年底，中国高速公路沿线累计建成充电桩2.1万个；全中国共有6328个服务区建置了充电设施，占服务区总数的95%，北京、上海等15个省市实现高速公路服务区全部具备充电能力。

即便如此，仍有车主指出不少服务区内虽然设有充电桩，然而数量少，此外充电桩设施陈旧且功率低、故障桩多、收费较高。

报导引述中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，高速公路服务区的充电设施，遇到节、假日时使用率就会提高，但平时的利用率并不高，这就容易产生亏损的问题。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，高速公路充电问题虽然在部分地区仍旧存在，短时间内难以解决，但是会逐渐向好发展。

他建议，在驾驶电动汽车出游前，特别是中长途旅程，一定要提前透过第三方平台做好充电路线规划。另外，按照目前电动汽车充电、锂电池技术情况，电动车尽量是以短距离范围内的出游为主。（编辑：吴柏纬/谢怡璇）1130501