（中央社记者潘欣彤连江1日电）马祖设籍人口仅1万4000余人，却有2座机场为全国仅见。北竿机场历经2次空难后，有了南竿机场的诞生；但南竿机场先天地形限制，让北竿机场扩建案在争取10年后终获行政院核定。

根据连江县政府「北竿机场跑道与新航站区扩建工程建设计划」资料指出，马祖列岛受地理环境限制，各岛板块无法有效连接，加上83年北竿机场启用2、3年后，历经2次空难，共造成22人罹难，催生由军用机场改建之南竿机场，并从92年起以双机场模式营运至今。

该计划亦说明，目前马祖2座机场皆为2C机场，飞航条件相对严苛且易受天候影响。其中，南竿机场受限于天然地形限制，若欲提升至3C类航机之仪降环境，初估至少需投入新台币500亿以上，但北竿机场仅需343.7亿，且改善后的起降标准与航班取消率皆优于南竿，故最终选定北竿机场改建。

在连江县政府与交通部民航局通力合作下，从104年立委考察结论起，依程序办理可行性评估、航空研究、综合规划、环境影响评估、建设计划、设计规划及工程采购等，终于在今年4月底由行政院正式核定。

连江县政府强调，北竿机场扩建后，航厦年容量可望提高至60万至100万人次，雾季航班取消率可望由现况的22.2%降至4.8%，且能提供夜航。但是否北竿机场扩建完工后，南竿机场就会走入历史，则是要视连接南北竿的马祖大桥建造进度而定，在大桥兴建完毕之前，皆维持南北竿双机场飞航。

县府强调，第一期工程为跑道改善，所需经费新台币220.3亿元由民航事业基金支应，预计125年9月完工。扣除4年6个月规划期，跑道施工预计工期为7年3个月，期间将影响班机起降。

但行政院建议评估适当工法，研议在施工中仍可起降飞机，或在不影响居民睡眠下全天日夜施工等，以缩短工期。（编辑：陈清芳）1130501