全文看完，我去现在连新闻链接都改掉了啊，原来的不是这个新闻链接啊。

那么简单说一下原来的内容：

广东大潮高速公路公司表示他们的工作都做了，而且都用上最先进无人机监测了，还有边坡监测的工作安排表格，甚至有在现在排查的照片，还有监控室的照片。然后写了很多天气的因素，毕竟广东比去年好像多325%的降雨量等等。

行业专家表示，这种塌陷事故应该是有征兆的，可能是几天，或者是几小时。不过表示的比较委婉。

我随便翻了一篇高速边坡监测的文章虽然说每个地方的土质是不一样的，但是边坡的破坏确实有个过程，那个例子的边坡监测数据如下：

第一个变形过程起始于2019年6月26日18时左右,于7月24日变形趋于稳定。在此期间DB01、DB02监测站累计变形均超过1 m,其余GNSS监测站也均发生了60～120 mm的变形。7月24日现场巡查发现滑坡体多处出现裂缝和局部垮塌,排水沟出现严重变形。

第二个变形过程起始于2019年8月24日,在9月4日之后趋于稳定,在这期间DB01和DB02变形分别增长了620 mm和500 mm,累计变形量增长到了1 800 mm左右,其他点变形不明显,增长了20～30 mm。

第三个变形过程起始于2020年3月21日,在4月10日之后趋于稳定,在这期间DB01和DB02变形分别增长了450 mm和350 mm,累计变形量增长到了2 100 mm左右,其他点变形不明显,增长了20～30 mm。本次变形发生后于3月31日到滑坡现场进行了巡查,坡脚已经剪出,挡土墙已经严重倾斜,多处出现新的裂缝和局部垮塌。

第四个变形过程起始于2020年6月6日,在6月14日之后趋于稳定,此次变形过程相对于前三次变形过程不明显,仅有DB01和DB02产生了60 mm左右的变形,其他点都未产生变形。

从这几次变形过程看,每一次变形过程开始之前,均伴随着持续性的、强度较高的降雨事件,因此推断降雨是导致滑坡破坏的主要诱发因素。

连续降雨肯定是诱因，这个没话说。我们工程都学相关地质方面的知识的，知道下雨对于这种地质的危害。

不过问题不像我们土建这么清楚，比方说上次佳木斯的体育馆塌了，诱因是下雪，但是主因是体育馆建筑质量不行，因为还没有达到设计的荷载就塌了。

不清楚高速的护坡设计的标准，到底是按多少年一遇的降雨标准来的。现在只是强调降雨是去年（或者是往年）的325%而已，这又不是降雨最多年份的325%，或者说是设计标准的325%。这个不是同一个概念，感觉有在偷换概念甩锅的嫌疑。

有看到高速设计的工作年限是30年，这应该是指高速路面的设计年限。路面一般都很烂，我们市政的路面按要求也是要30年，或者20年之类的。实际上主管部门（相关业主）一般是5到8年就打算换路面了（上次有个工程正好谈到）。

不过个人感觉这次事故无论是不是设计或者施工的主因，广东大潮高速公路公司的监测方面的责任应该是逃不了了。

再放点别的新闻材料，也是采访了专业人士的。