（中央社记者江明晏台北2日电）长荣航空写史上营收最旺首季，总经理孙嘉明表示，续看好第2季营收，下半年进入旺季「非常乐观」，受惠电商和AI，货运需求比疫前更好，由于成本垫高，今年票价降不下来。

长荣航空今天举行记者会，宣布「长荣航空城市观光马拉松」正式开放报名。

长荣航空总经理孙嘉明会后接受媒体访问，针对今年机票价格趋势，他表示，除了供需因素决定价格，今年因为通膨和供应链断链等问题，以及员工加薪、飞机餐等成本垫高，「就算没有需求，价格也降不下来」。

他说，整体而言机票跟疫情前比还是较高，但和疫后初期相比，出现慢慢恢复到正常旅游市场的状态，淡季有些舱等价格往下，看起来跟疫前相比好像有低一点，但实际上基本票价是都没有松动。

他也指出，今年长荣航空运力已经恢复到疫情前约97、98%左右的水准，去年有增加787-10飞机，整体座位数是增加，运能也增加。

而针对两岸航线布局，孙嘉明表示，长荣航目前在北京、上海两个机场，以及广州、深圳、杭州、成都、厦门这些大城市都有航班，目前飞机数量足够，可以做一些调整，但最终还是要看政府政策走向。

他表示，由于先前3到5月赴陆团恢复，两岸载客率提升，长荣航空配合赴陆旅游团开放，桃园-杭州航线于今年夏季班表由每周3班增加到7班，6月后暂时调整回每周3班，目前还在观望政府对禁团令的政策，如果两岸后续需要增加更多航班，应会以杭州航线为优先。

在营收占比方面，他表示，长荣航过去来自两岸航线的营收占不到10%，因为主要都是短线航程，占比最高是美洲线，约4成左右，其次是日本和欧洲，两者营收差不多。

展望今年营运，长荣航空今年首季合并营收新台币519.2亿元，年成长16.86%，创历年第1季营收新高，孙嘉明表示，第2季营收预估还是会比去年好，力拚再创新高，去年5月15日之后，每周航班已恢复到现在的84班，而今年5月中旬之后，因为也有其他航线挹注，但成长幅度就不会那么高，载客率还是会不错。

针对下半年营运，孙嘉明说，5月中旬后就进入北美旺季，再加上进入暑假，「下半年非常乐观」，也看好今年下半年载客率，某些航线比去年还好，今年营收会以再创新高为目标，但获利方面则受到成本增加的因素，不敢做过多预测。

而货运营收方面，他表示，排除疫情期间货运极度热络的状况，现在的货运需求比疫情前还要更好，往年3月货运营收，因为处于第一个季末，会好一些，今年看到的4月收入比3月更高，客户还要求更多的位置，除了电商亚马逊、拼多多、SHEIN等客户之外，还有伺服器和AI相关的货品，客户都用更高的价位抢位，运送至美国。

此外，日圆近期大幅贬值，是否带动航线热络，孙嘉明指出，「日本航线从去年到现在没有淡过」，长荣航针对高雄-福冈航线增班，也针对东京、大阪等航线更换较大的机型。

而今年的风险则来自供应链，他表示，波音、空巴都有出现延迟交机的状况，因此业者转往二手机市场，长荣在高雄飞香港航线延租一架飞机，但目前不会有其他续租计划，飞机使用率最高是机型是777、778，321、330因为是短线和区间航线，使用率较少，货机的使用率则最高。

而针对近期其他业者新增西雅图航线，孙嘉明认为，长荣在此航线经营很久，西雅图的好处是飞时短，飞行成本低一些；而目前欧洲航线恢复状况正常，先前有因战争航路有受到影响。（编辑：黄国伦）1130502