台铁虽然每2年检讨一次运价计算公式，但票价至今已29年未调涨，今年元旦起公司化，票价是否调涨备受关注。台铁公司依据立法院核准的铁路运价率公式，今年预计提出合理报酬率3%、4%、5%等3方案。以短程板桥到台北区间车为例，可涨到5至6元；长程台北到高雄自强号可涨到301至376元，涨幅35.62%至44.52%。

台铁现行区间车费率为每人每公里1.46元、莒光号费率为每人每公里1.75元、自强号费率为每人每公里2.27元。台铁去年委托阳明交大进行票价研究，负责票价研议专案负责人、阳明交大运输与物流管理学系教授邱裕钧根据铁路运价率公式计算，合理报酬率为3%至5%。

台铁公司依据立法院核准的铁路运价率公式，提出合理报酬率3%、4%、5%等3方案，调整后涨幅依序为35.62%、40.41%、44.52%，以区间车为例，基本费率将依序提升为每人每公里1.98元、2.05元、2.11元；莒光号提升为每人每公里2.37元、2.46元、2.53元；自强号提升为每人每公里3.08元、3.19元、3.28元。

以3%至5%合理报酬率、涨幅35.62%至44.52%试算，板桥到台北区间车票价15元，可调涨到20至21元；台北到台中莒光号票价289元，可调涨到391至417元；台北到高雄自强号票价843元，可调涨到1144至1219元。

若台北到新左营自强号涨足5%合理报酬率至1190元，与台湾高铁台北至左营票价1490元相差仅300元，但台铁最快约要4小时16分才能抵达，高铁约2小时，相较之下台铁是否涨足票价仍待观察。

交通部长王国材今表示，台铁票价下半年再讨论。台铁公司表示，台铁票价29年没调整，导致连年亏损，2022年曾提送过方案，但交通部没有奉核，今年预计等2023年决算核准后就会再提出，希望下半年可以调整，会根据立法院核准的铁路运价率公式，在合理报酬率3%、4%或5%中选择一项方案，提出后还需费率委员会同意，并送至行政院核定。

交通部预计下周一于立法院进行专案报告，其中提到，台铁公司今年将按照立法院决议票价调整公式，以2023年决算成本资料，考量公司内部营运条件，外部社会经济情势、市场供需，研议票价合理化方案，后续还要经过董事会、交通部费率审议会审查，后续报行政院核定。