先说武广高铁，正常，那是因为它要提速了啊。

原文有一句话是：对「武广段上运行的时速300公里及以上动车组」的公布票价进行涨幅，说白了，武广段上以后可以跑时速350km/h的「复兴号」动车组了，针对这部分列车，进行了新的「票价公布」，而对于原来的300km/h的「和谐号」，票价应该不会有太大变化。

主要体现的是一个差异化经营，高速高票价，低速低票价，本质也就是真正的G字车次号列车和D字车次号列车的区别。

对于京广段整体来说，此前只有京武段可以按照350公里常态化运营，而武广段虽然是我国第一条高标准、设计时速为350公里的长途铁路干线，早在2009年就已经开通，但经历了2011年降速之后，此后十几年间，这个速度就一直没回来。直至开始进行武广高铁的达速整治工程，才让大家看到了重回350km/h的希望。

而就在今年，武广高铁的综合整治工作终于即将完成，其中涉及到提速核心的列控系统，该线路的业主单位，武广铁路客运专线有限责任公司也在2月份发布了相应工程的招标公告：

根据公告可知，本次列控系统的达速改造工程涉及的主要工作是列控数据及RBC修改，也就是说，武汉至广州这段客运专线的高铁信号系统，其列车和轨旁的信号数据适配将在这一阶段完成最后的调试工作。公告显示，整体工期为60日历天，计划开工日期和竣工日期分别为2024年3月16日和2024年5月15日。

该工程的完成时间恰好和公布的调价时间前后匹配，5月15号完工，6月15号全线列车提价，中间留1个月过渡期，看看线路上列车的运行成果如何，挺合理的。

毕竟一旦武广高铁完成提速，便可将武汉至广州的旅行时间进一步缩短半个小时，列车的运营时间也将大面积的缩短至4小时以内，乘客因此节约了大量的时间，按照时间即金钱的原则，产生的经济价值是非常明显的。

而新闻中提到的沪昆客专提价，具体涉及到的其实并不是全部路段，仅包含沪杭段和杭长段，准确的说，其实也就是长沙以东。

长沙南站，在沪昆客专整条线路上，起到的是一个分界线的作用，分的其实就是长沙南站东边和西边的时速，以东是350km/h，以西是300km/h。

而此次长沙南站以东的调价，本质上武广高铁类似，更像是一次对「时间价值」的重新定义。

大家都知道，我国目前主流的动车组就是「和谐号」和「复兴号」系列，普遍意义上可以对标G字头动车组和D字头动车组。但以前很多挂着G字头但实际不达速的动车组，价格其实是虚的，那会儿一个很明显的现象就是：乘客有的时候不太愿意买G字头的车票，因为G字头的动车组似乎也没比D字头的快多少，但价格却是虚高的，除非是因公出差的或者迫不得已才会选择G字头。正常12306一放票，D字车次绝对先售空的那个。

而随着「复兴号」的不断投入现役，高铁的里程速度确实有了进一步的提升，线路上部分列车给乘客的「时间价值」更大了，G字头的意义不再虚无，确实和传统的D字头拉开了差距，这一点，在我国最繁忙线路之一的京沪高铁上体现最为明显，虽然中间也经历了调价，由原来的553元调整到了662元，但「复兴号」确实让运行时长缩短到了四个半小时，开始有了叫板同路段飞机航线的底气。

优质优价，中质中价，低质低价。

差异化的服务和价格是供需关系的直接提现，调价的基础肯定是基于长期且大量的运营数据得出来的，这个现象就如同现如今的房地产市场一样：能涨，那就证明肯定有人为这个涨后的结果买单，如果没人买单，那所谓的涨也就无从谈起了。