2022年至今年3月之间，马来西亚通报至少32起长途巴士车祸，而发生这些车祸的原因主要为超速、司机睡眠不足和人手短缺。

新传媒英文新闻台CNA节目Talking Point报道，这32起车祸中，有九起就涉及新加坡乘客。节目制作组在网上搜寻热门新马车程，发现大约20%的巴士是从晚上10点至凌晨6点之间出发。

而2022年至今年之间发生的车祸，就有大约三分之二都是在这个时间段发生的。

要求匿名的司机“克里希”开长途巴士已经20多年，他说发生这些车祸的主要原因是因为司机超速驾驶。

“我们（在白天）不能超速，晚上，我们就超速……交通（不繁忙）。”

克里希说，他开过最快的速度是每小时120公里，从新山到吉隆坡只花了两小时45分钟。但他说，自己从来没有出车祸，因为他是“专业的”。

克里希也说，若要他全程遵守车速限制会让他感到困倦，是“不可能做到的”。

另一名长途巴士司机布尔汉·阿卜杜哈鲁（Burhan Abdharu）则说，在深夜或清晨发生车祸的原因是因为司机疲惫，睡眠不足。

他开过最久的一次车是来回往返吉隆坡和新加坡，再从吉隆坡开往新加坡，总共开了15到17个小时，不包括休息时间。

阿卜杜哈鲁说，他只会在特定时候，如佳节期间，才会这么做。但他也承认，就算开这么长时段的车，自己不会有副司机分担工作。

阿卜杜哈鲁往返吉隆坡和新加坡的车程薪资为210令吉（约60新元），他说如果聘请副司机，代表薪资要分一半，这样对他来说就不足够了。

业界专家万·哈兹林·阿吉万·哈桑（Wan Md Hazlin Agyl Wan Hassan）认为，长途巴士业者也正面对人手短缺的问题。他表示，正因如此一些业者被迫聘请经验不足或“害群之马”。

“打个比方，如果我在巴士公司甲开车，然后发生车祸被开除，我（可以）去巴士公司乙……这家公司会聘请这名司机因为人手短缺是个问题。”

阿吉也指出，很多新手司机都没有接受足够的培训，学习如何应对紧急状况。

为解决问题，阿吉认为当地政府应该同业者合作管理供应和确保提供妥当的服务。