国际能源署4月23日发布展望报告说，未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年销量预计达1700万辆，占全球汽车总销量的五分之一以上。电动汽车需求激增将重塑全球汽车业，并显著降低道路交通领域的石油消耗量。

这份名为《2024年全球电动汽车展望》的报告预计，2024年，中国电动汽车销量将增至1000万辆左右，约占中国国内汽车销量的45%。报告指出，去年全球电动汽车销量猛增35%，达到创纪录的近1400万辆。在这一基础上，今年电动汽车行业仍实现强劲增长。泰国、越南等新兴市场的电动汽车需求也在加速增长。

泰国，作为东南亚地区的经济大国，以其独特的地理位置、庞大的市场潜力以及友好的贸易环境，吸引了众多中国新能源车企的目光。中国车企勇闯泰国，不仅加快了自身全球化布局，同时促进了泰国汽车产业的转型升级。但业内人士同时指出，长期主导泰国汽车市场的日本汽车巨头，也正加强其在电动汽车领域的研发和生产能力。中国车企要想在泰国站稳脚跟，还需在品牌和服务上持续发力。

根据前不久结束的泰国车展主办方公布的数据，为期12天的车展共收获53438个订单，其中电动车销量占比32.8%。

参展的中国品牌占据销量前十排行榜半壁江山。其中，比亚迪以5345台的销量，超越了在泰国有着深厚基础的本田、三菱等日系品牌。同时，上汽名爵、长安、广汽埃安、长城等品牌亦表现不俗。这些中国品牌在泰国车展中巩固了“霸榜”阵容，彰显中国新能源汽车产业的崛起与实力。

本次车展上，比亚迪在旗下海豹品牌车身上涂装了“WE ARE NO.1（我们是第一）”的字样。2023年，比亚迪在泰国全年销售30650辆，市场占有率约为40%，荣登泰国电动车品牌销量榜首。

上汽集团是最早一批成功进入泰国市场的中国车企之一，2012年就与正大集团合资建厂，2019年在泰国推出了首款电动车型。此次曼谷车展上，全新右驾版MG Cyberster跑车亮相，标志着泰国跑车市场开启电动化新征程。

上汽名爵泰国销售公司总经理徐崟表示，上汽在商用车、跑车、家庭用车等泰国细分市场上已经实现全覆盖，同时上汽积极和当地相关机构合作，建立了150个快速充电桩，为泰国电动车市场提供更为完善的配套设施。

长城汽车则在曼谷车展上展出了其在泰国市场首款混合动力皮卡，这一创新车型将与长期垄断泰国皮卡市场的日系车展开竞争。此外，新势力豪华品牌极氪携其设计简约、低调奢华的纯电MPV009和右舵新奢SUV极氪X亮相；小鹏汽车带来超智驾轿跑SUV小鹏G6、G9及旗下的飞行汽车、超快充桩等产品，宣布正式进军东盟市场。

极氪东南亚区域总经理保壮飞表示，泰国作为在电动车领域已拥有一定用户认知的东南亚国家，其国土面积适中、气候环境适宜，加之政府明确的政策目标，均为电动车的推广提供了有利条件。

“除了经济实惠型的代步车深受泰国用户喜爱，中国品牌还在商用车、高端跑车、皮卡等领域开始积极发力，这将全面推动泰国汽车工业的绿色转型。”

曼谷车展是东南亚汽车市场的重要风向标。由于丰田、本田和日产等日本制造商在此根深蒂固的主导地位，东南亚市场在过去几十年间几乎等同于日系本土市场的延伸。从本届曼谷车展可以看出，中国车企借新能源汽车之东风，在泰国市场正逐步撼动日系车的长期核心地位。

泰国电动车协会副会长苏若表示，中国电动车为泰国车展不断带来惊喜。随着越来越多中国品牌亮相，车展已转变为智能驾驶技术、现代汽车工业发展的展示平台，令人大开眼界。

2022年以来，中国电动车企在泰国掀起投资热潮。2022年9月，比亚迪汽车与泰国WHA伟华集团大众有限公司达成重要合作协议，双方正式签署土地认购及建厂相关协议。2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，预计2024年开始投产，年产能约15万辆。

2023年11月，长安汽车泰国生产基地正式奠基，该基地涵盖涂装、总装、发动机组装、电池组装以及重要零配件等多个生产环节的升级，第一阶段设计年产能10万辆，计划2025年投产。

在业内人士看来，中国车企在泰国经历了跨越式发展——从最初的整车出口到现如今当地建厂，进行全产业链布局，中国企业在泰国的开拓之路正在走向纵深。

中国车企之所以涌向泰国，一个重要原因在于泰国当地积极的政策扶持。近年来，东南亚各国纷纷出台政策，扶持新能源汽车产业发展。以泰国为例，为实现“2030愿景”，即到2030年将零碳排放汽车产量提升至当年汽车总产量的30%，泰国政府出台了包括提供购车补贴、大幅下调新能源汽车进口关税及消费税、免除电动汽车及核心零部件生产项目若干年的企业所得税等多项政策。随着一系列政策“组合拳”的推出，有意进军东南亚市场的中国以及跨国车企纷纷奔赴泰国。

同时，泰国也具备产业优势。在汽车领域，泰国可谓日系品牌的“后花园”。在曼谷的街头巷尾，随处可见日系轿车的身影；乡间道路上，疾驰而过的多为丰田牌皮卡；甚至连城市的每个角落，都穿梭着日本品牌的摩托车。这一切均得益于日系品牌在泰国数十年的深耕细作，不仅为泰国带来了汽车产业的蓬勃发展，还催生了相关配套产业的兴旺。

如今，作为东南亚地区最大的汽车制造国，泰国拥有超过60年的整车组装与制造经验，年均整车生产能力接近200万辆，占据东南亚汽车市场的半壁江山。

此外，一个重要原因是泰国民众对新能源车的接受程度较高。哪吒汽车泰国公司总经理舒刚志表示，中国新能源车企纷纷布局泰国，也显著提高了泰国民众对新能源车的认知和接受度。比如，哪吒汽车2023年在泰国实现销量12777辆，在新能源车市场仅落后于比亚迪。

泰国工业协会报告称，由于经济疲软、家庭债务高企，泰国2023年全年汽车销量为77.5万辆，同比萎缩8.67%；但电动车却以超过7万辆的销量逆势上扬，同比增长超过6倍，在汽车市场中占比近10%，其中超过80%是中国品牌。这一数据也能很好地说明，泰国民众对新能源车的接受程度越来越高。

泰国汽车学院战略部主任拉查妮达说，中国电动车领跑泰国新能源汽车市场，不断把蛋糕做大，不仅促进了泰国原有汽车配套企业与在泰设厂的中国车企间的产能合作，还推动了电池、充电桩等供应链企业加速出海，助力泰国形成完整的电动车产业链。

2023年10月，上汽正大在泰国建设的电池工厂举行首款电池下线仪式。同年12月，国轩高科在泰国的合资工厂下线了首款电池产品。今年2月，蜂巢能源泰国电池工厂正式投产，为长城及合众新能源旗下在泰国推出的电气化车型提供配套支持。拉查妮达表示，泰国投资促进委员会近期计划与10家领先的中国电池企业会面，鼓励其投资泰国。

近年来，中国正将电动载人汽车、太阳能电池、锂电池视为拉动出口和经济增长的“新三样”。2023年中国汽车整车出口超越日本，成为全球第一大汽车出口国。据统计，该年度中国新能源汽车出口排名前三位的国家分别是比利时、泰国和英国。

在业内人士看来，虽然中国车企目前占据了泰国大部分新能源车市场份额，但后续随着日本、欧美等车企在泰国发力新能源车型，中国车企要站稳脚跟，还需付出巨大努力。另外，从全球层面看，中国车企的增长目标也可能会受到西方贸易壁垒的冲击以及贸易限制的制约。

眼下，泰国政府也在积极邀请日本车企，希望其在当地投资生产电动汽车。今年初，泰国政府发言人表示，丰田、本田、五十铃等日本知名汽车制造商计划在未来5年向泰国投资1500亿泰铢（1泰铢约合0.2元人民币），以支持政府推动当地电动汽车转型战略。

长城汽车东盟区域品牌负责人张震表示，日本车企在泰国经营几十年，积累起来的消费者信任度及品牌知名度不容小觑，加之其拥有比较健全的销售、售后、物流、融资等网络渠道，这些优势并不是中国车企在短时间内能够轻易追赶上的。未来，随着日本和欧美车企在泰国投产电动车型，中国汽车品牌或将迎来一场“苦战”。

长安汽车东南亚事业部总经理沈兴华表示，在新能源汽车开发方面，中国汽车品牌目前已经取得了技术上的领先地位，但仍需继续投入以保持优势。同时，在品牌传播层面，为实现全新的品牌塑造，还需要积极探索并采用全新的营销方式和内容。

在张震看来，新能源和智能化是中国品牌车企的两大优势。“我们一定要重视产品质量和服务，维护品牌形象，真正走进当地消费者的内心。本土思维非常重要，要主动融入当地社会经济形态和产业生态。”