香港葵青货柜码头，昔日是全球吞吐量最大的港口，但就在2023年的其中一个排名就跌出十大，排第11。它还在运作，未算是「遗址」，但无论从排名、使用率、竞争力来量度，它的衰退都好似「荒漠化」般蔓延。《香港01》用多组数据看看香港的码头为何这样，还有无翻身机会。
制作：劳显亮
资料：郑文玥、黄文琪、刘兆仪
摄影：周智坚、王海图、何颕贤
剪接：谭耀安、林幸泉
码头悲歌﹒专页｜港航运业遇湍流 十年跌1亿吨吞吐 两码头丢空 荒漠化 4月29日，记者在青衣春花落山上，拍摄9号码头的timelapse（缩时摄影），左手边是北码头，已经变成空地。（周智坚摄）
4月29日，记者在青衣春花落山上，拍摄9号码头的timelapse（缩时摄影），左手边是北码头，已经变成空地；右手边的南码头，三个多小时只有一架大型货轮停泊，码头内仍有很多空位。
▼2000至2024年 香港货柜码头卫星图▼
2000年12月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2003年2月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2013年3月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2015年1月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2018年4月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2019年12月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2020年6月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2021年12月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2022年5月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2023年6月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
2024年2月，香港葵青货柜码头卫星图。（Google Earth）
从卫星图也能找到码头「荒漠化」的时间线。
2009年到2019年，货柜几乎是密密麻麻。但到了2019年9月开始，和记「HIT」的9号北码头开始疏落，2020年几乎是晒太阳，之后两年一度好转，但疫情过后再恶化，目前完全空置。2024年2月的卫星图，看到九仓「现代码头」的2号码头，亦已变得光秃秃。
香港码头业职工会会长黎马建说：「青衣9号货柜码头，完全是一块荒地，无货柜堆砌。好似一间已倒闭的公司，堆放旧机器设施。」
葵青货柜码头分布。（Google Earth / 香港海运及港口局）
香港九个货柜码头，占地279公顷，即系13个太古城那么大。李嘉诚「和记港口」旗下的
「香港国际货柜码头」（HIT），以及和记与中远合资的「中远-国际」和「亚洲货柜码头」，一共占了62%面积。另一龙头是吴光正「九仓」旗下的「现代码头」，占据约32%面积。
2024年4月航拍，和记HIT的9号北码头完全空置。（王海图摄）
有19公顷的和记「HIT」9号北码头，2020年开始「荒漠化」，装卸量大减，到2022年已经停用。现在用来让抵港电动车短暂停泊，HIT表示旗下码头的平均使用率只有50%，未充分利用土地80公顷，相当于3.7个太古城。
「荒漠化」亦蔓延至九仓旗下的2号码头，这10公顷土地，2024年2月一度完全空置，到4月亦有约一半空置，只有寥寥一两行货柜。
2021年10月5日航拍2号码头，几乎全满。（王海图摄）
2024年4月23日航拍2号码头，变得光秃秃。（王海图摄）
对比2021年10月航拍影片，当时2号码头几乎全满，大部份都叠高5至6层。
香港货柜码头曾经连续11年，蝉联全球吞吐量第一的港口，但自从2005年被新加坡超越之后排名就「节节下跌」；2007年跌落第三，被上海超越；2013年被「邻居」深圳超越跌落第四，之后每一两年跌一次；到2023年跌到第十。
排名前十的港口，有六个在中国内地。这已经是港府认可「Lloyd's List」的排名。另一个机构Alphaliner，在4月发布的2023年排名，将美国洛杉矶和长滩港合并计算后，香港更跌至第十一。
死因研究 本港货柜码头跌出全球十大。（香港01制图）
香港货柜码头不是「不进则退」这么简单，前九大的竞争对手，十年间整体吞吐量都是呈上升的趋势，唯独香港下跌了36%。
按重量计，就是从约2.7亿吨跌至约1.7亿吨，「凭空消失」的1亿吨货物究竟是什么？
跌得最多的是包括衣物、家具、塑胶金属制品的「制成品」类别和「机械及交通工具」类别；「食品、饮料及烟草」类别算是表现「最佳」，十年来进出口分别只下跌15.5%和18.5%。
从进出口的国家或地区分类亦找到端倪。香港担当内地「转口港」的角色淡化，十年间从内地进出口跌幅都有两三成。跌幅最大的是美国，进出口下跌约七成，特别是2018年「中美贸易战」开打后跌得更急，连带美国的「盟友」日本、韩国和台湾，与香港码头航运贸易都系大跌。
分析指香港夹在中美角力中间，加上生产线从中国内地外移到越南等东南亚国家，再直接从当地进出口，经过香港的货物就愈来愈少。
从地图上消失 2024年3月12日，九仓公布业绩，主席吴天海（中）看淡航运生意。（九仓图片）
2024年3月九仓公布业绩，物流基建业务收入大跌20%，主席吴天海看淡航运生意，指全球供应链和航运联盟调整，香港「失多于得」，看不到短期内会改善，预见会进一步恶化。
大型的航海运输公司会合组联盟制定航线和谈判价格，目前全球有三大联盟，到2025年就会重组。重新洗牌之后，最大营运商「马士基」新组建的「Gemini」（双子座）联盟，将香港从「直接靠岸停泊深水港」名单剔除。名单有18个亚洲港口，包括香港的邻居，深圳盐田港和广州南沙港。
另外两个联盟都会减少停泊香港的航线。「Ocean Alliance」（海洋联盟）由央企「中远」，以及从董建华家族卖盘至央企的「东方海外」组成。这个全球运力最高的联盟，都将停泊香港航线，由11条减至6条。
最大营运商「马士基」（Maersk）新组建的「Gemini」（双子座）联盟，将香港从「直接靠岸停泊深水港」名单剔除，名单有18个亚洲港口。（香港01制图）
货柜码头处理费或是香港「消失」的原因。运往美国的20呎标准柜，香港的码头处理费要2140美元，已经是2000年至今无甚加价。但深圳只要1100美元，上海更便宜，只要515美元。
以往华南的生意，香港占有税务、效率、地利等绝对优势，现在内地大力发展保税区和高效港口，「南霸主」的地位，已经让位给广州、深圳。航运业界担心，香港只会「弱上加弱」。
停滞不前 2013年3月码头工潮，外判工人罢工40日争取加薪，有学运、社运组织声援。（林亦非摄 / Getty Images)
2013年码头工人罢工40日，最后接受外判商提出的加薪9.8%方案，得到「半杯水的胜利」。
当时工人受访，说要在吊笼上连续工作十几小时，食饭、大小便都要在上面解决。十年过去，工人的待遇有无改善？当时已经讲要自动化，现在又做了几多？
曾参与2013年码头工潮的香港码头业职工会会长黎马建说，目前吊机工人扔要在吊笼上食饭和小便。（郑子峰摄）
「在上面食饭和大小二便，这么多年来都没怎么改变。罢工后设施有（改善），容许通知控制室要去大便。」香港码头业职工会会长黎马建说，工人的待遇有些微改善，自动化亦渐渐推行，不过只做到半自动。
码头内橙色的是旧式龙门架，全人手操作。（郑子峰摄）
码头内正逐步更换成蓝色的半自动龙门架，路面要铺设感应器，由控制室操作，不过依然要机手坐在吊笼。（梁鹏威摄）
码头内橙色的是旧式龙门架，全人手操作，近年正逐步更换成蓝色的半自动，路面要铺设感应器，由控制室操作，不过依然要机手坐在吊笼，地面都要几个人操作、跟单。
香港「半自动化」只是局部推行，但新加坡、上海、广州等地，已经有全自动化的码头。
全自动化的广州南沙港第四期2022年启用，货柜场内可以做到空无一人。南沙港远离广州市区。（视觉中国）
广州南沙港第四期2022年启用，龙门架操作和货柜车都是全自动，用卫星导航和5G讯号传送感应，货柜场内可以做到空无一人。
入行30年见证码头兴衰，黎马建说因为吞吐量大减，工人开工时数亦少了很多。他说以前系工人靠「卖命」，连续超时工作赚取收入，现时工人正在自然流失，自动化是大势所趋，但看不到香港可在十年内推行。
货柜运输业职工总会副主席钟志炼说，码头运输业是不人道的夕阳行业，做完他们那一辈可功成身退。（梁鹏威摄）
吞吐量下跌亦连带影响货车司机收入，入行33年的货柜运输业职工总会副主席钟志炼亦看得很开，他说如此不人道的夕阳行业，做完他们那一辈就功成身退，全自动化是大趋势，还有什么值得留恋。
重置升级？ 新加坡城市码头（City Terminals）位于闹市（右圈），巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）亦邻近市区（中圈），两个码头即将停用。「大士超级港」（Tuas Mega Port）位于西部填海区（左圈），第一期已启用。（Google Earth）
香港的码头在葵涌这边，算是市区「核心外围」。新加坡十年前开始码头大更新，逐步从闹市搬去西部填海区，做全自动化，香港有无可能仿效呢？
新加坡市中心的城市码头（City Terminals），土地租约在2027年届满；1993年启用的巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal），租约亦在2040年届满。面对城市用地饱和，要释放贵价用地，建资助房屋、商业中心和旅游设施，新加坡政府在2012年正式宣布，将在西部填海，兴建「大士超级港」（Tuas Mega Port）。
新加坡正逐步将货柜码头迁移至西部填海的「大士港」（Tuas Mega Port），会做到全自动化。（新加坡国际港务集团图片）
整个计划耗资超过200亿新加坡元（约1,200亿港元），一期已在2022年启用，二期工程亦在进行，整个计划在2040年完成，届时将是世界上最大的自动化港口。
如果用每公顷面积计算货柜吞吐量，香港的效能其实不输新加坡，但新加坡新码头和上海港都是远离市区。反之在香港，葵涌已是市区的「核心外围」，2047年租约届满。2018年土地大辩论时，讨论过重置码头或上盖发展，然后就没有然后了。
学者和业界分析，香港码头布局限制，不适合改建，亦不像新加坡那样，码头属国企所有，政府可以完全主导。香港若要收地，必然要与大财团展开漫长谈判。当行业正在衰退，财团又有无意欲投入巨资做自动化或搬迁呢？港府又面对财政赤字危机，似乎亦无可能像新加坡般，大手笔投入。
当香港码头吞吐量跌出十大，政府的回应是，惯用的排行榜仍是第十，会继续巩固港口优势。运输及物流局抛出两个数据：新华社和波罗的海交易所编写的「国际航运中心发展指数」，香港排名第四，在新加坡、伦敦、上海之后，其中伦敦也是吞吐量不入十大；香港亦是波罗的海国际航运公会四个指定仲裁地之一，与纽约、伦敦、新加坡齐名。
香港海运及港口业，占本地生产总值1.4%，即1118亿元，提供7.8万个职业，连带产业链牵涉20至30万人就业。
港府2023年12月发表《海运及港口发展策略行动纲领》，制定不同的方向和策略，提升长远竞争力，包括从「船」、「货」、「地」三方面入手，全方位引领全球各地货源，透过船运使用香港港口。