高雄市捷运及轻轨路网逐步完成，但公车似乎并未跟著进步，搭车率低落为许多市民所诟病。有议员提出公车5大问题，也建议可以台北市「他山之石」来改善。交通局表示会持续检讨，9月将进行全面性公车路线调整，改善公车路网。

市议员张博洋表示，高雄市公车多年来未大幅调整，存在五大问题，第一是许多路线过时且高度重叠，像轻轨树德家商站有五条公车路线行经却都与轻轨路线重叠；其次是命名与收费方式混乱，有八种公车与五种收费方式，太过复杂，像行经三民区的30号及红30公车就容易混淆。

三是干线公车在车体外观、站牌识别、班次及班距等都与一般公车无异；四是班距过长、不准点、公车连班、app显示与到站时间落差等问题，例如中华干线等车时间从5分钟到34分钟都有；五是候车环境不佳，有站牌污损破旧等问题。

张博洋提出相关解决方案，包括路线重新检讨，推动公车干线化；缩短公车班距；加强公车与捷运、轻轨、台铁转乘；导入公车路线颜色识别辨识系统；提升候车环境等，满足民众搭乘需求。

市议员白乔茵表示，高雄市公车问题很多，早被台北、台中市狠狠甩在后面。明明有这么多范例可抄，班距、路线等老掉牙的问题却一直未改善，像台北早就将公车捷运化，路线图都有不同颜色表示，一目了然。市府应该多听民众需要，参考其他城市做法进行改善。

树德科大流通管理系副教授陈佳宏建议，市府近几年透过刷卡票证等方式，取得民众搭乘公车相关数据资料，亦陆续依此进行路线等调整。未来可多利用此资料来评估，进行整体路网改良，尤其是加密干线公车，扩大服务民众。

交通局表示，高雄市目前公车路线155条，乘客以高龄跟学生为主，第一季总运量较去年同期成长10.35%。市府会与公车业者持续检讨，包括把主要路线加密班车，次要路线车距变小、或调整为小黄计程车；候车空间等也都会进行检讨改善。预计9月将进行全面性公车路线调整，改善整体公车路网。