台铁公司今天在立法院报告「针对台铁票价上涨暨列车准点率提升作为」，虽然台铁日前曾提出合理报酬率3％～5％的运价调整方案，但遭搁置、下半年才会提出。学者认为，台铁必须借此通盘考量，加强服务水准，从「运输服务提供者」，转型为「生活服务提供者」。

台铁票价已冻涨29年，台铁公司依据立法院核准的铁路运价率公式以及合理报酬率，提出合理报酬率3％～5％的运价调整方案，若票价同样涨足，涨幅约35.62％至44.52％，北高价格可涨价至1144元，距离高铁公司的北高票价1490元，只差346元。

不少民众认为，若台铁获得交通部与行政院同意后调涨票价，与高铁北高票价只差3百多元，恐怕没有竞争力，旅客更会选择行车时间较短的高铁，考验台铁公司未来的营运方向。

成功大学交通管理科学系系主任郑永祥指出，若台铁可调涨运价，就必须透过这个机会，透过准点、安全、舒适的角度吸引旅客，分析利基市场的策略，做出差异性的服务品质，借此推出独特产品。「换言之，就是得从纯粹让旅客从甲地到乙地的运输服务提供者，变成生活服务的提供者。」

郑永祥解释，若只看旅运时间，台铁当然不适合跟高铁竞争，但台铁于一百公里以下、方便转乘的路线，比较有竞争力。台铁就应思考离尖峰的票价差异，甚至清楚分析附加价值，与餐厅、饭店等业种合作，也可推出两人同行与来回，就可打7折、75折的票价，就可以吸引旅客，「设计好的商品，才有新的产品定位，才能创造价值。」

郑永祥提醒，若运价调涨，票价也提高，旅客是否可能因为票价调涨，改搭高铁或捷运，导致台铁旅运量降低，更得思考清楚。台铁得透过这次机会，了解旅客需求，毕竟高铁太拥挤、旅客抢不到票，台铁就可能载到外溢的旅客。他认为，若旅客认为可接受台铁的搭乘品质，就可吸引抢到不赶时间的返乡、探亲、访友旅客。

消基会董事暨交通委员会召集人李克聪认为台铁票价不会涨这么多，应该只会涨一点，但若投资报酬率3%的话，都可以用交通月票吸收。以台铁目前的定位，大部分都对于安全、服务品质等改善有期望，他认为是小幅度调整，对民众影响比较小。

李克聪认为，台铁调整票价后要有因应作为，若台铁下半年要调涨票价，可以针对涨幅说明清楚，例如对民众影响有限，安全也加强了，因此才需要涨票价。