台铁公司拟于下半年提出运价调整方案，若票价同步调涨，目前多纳入搭乘台铁的TPASS月票，预算可能会增加，学者认为，交通月票的预算压力也会愈来愈大，地方政府必须跟著思考此议题。

由于行政院推出的TPASS月票方案中，各地的月票几乎都包含台铁，因目前公共运输涨幅由TPASS月票吸收或政府补助，台铁若下半年涨票价，势必冲击TPASS的预算。

消基会董事暨交通委员会召集人李克聪今天于联合报以「善用补助 让公共运输永续」为题投书，文中提到，台铁公司则预计下半年调整票价，交通部今天针对铁路运价费率公式赴立院专案报告。依据最低合理报酬率3％方案，短程板桥到台北的区间车将涨5元，长程台北到高雄的自强号可涨到300元。后续捷运及高铁也将评估跟进调涨。

李克聪在文中提到，公共运输之涨幅将由TPASS月票吸收或政府补贴，目前每年约90亿元预算，未来补贴预算将明显增加，尤其扩大地方政府财务压力，将排挤其他公共建设预算。

李克聪今接受记者访问时提到，台铁若涨票价，捷运与高铁的压力就会变大，所以他们应该也要去评估。若捷运也随之调整票价，交通月票预算的压力会愈来愈大，财务压力也变大了，地方政府压力会变大，地方政府就要思考清楚。

至于高铁的部分，因为现在高铁相当拥挤，有些民众反而希望高铁公司顺势调整票价，或许可以降低运量、增加服务品质。李克聪认为，高铁公司也要趁台铁提出运价调整方案之际，思考清楚高铁未来的方向，进行整体评估。

因此，在TPASS预算是否受影响之际，李克聪认为台铁要重新考虑营运调整，老旧、容易故障的车如何下线，也要在安全无虞的保障下，以营利为目的，好好思考经营模式，不该加强的部分，就逐渐缩减，加强班次、服务的部分，就加强班次。

至于TPASS的方向，李克聪于文章中指出，交通部应坚持当初推动时，要求各地方政府于每年计划实施期满二个月内，依据研议之改善公共运输服务品质的各项措施说明实施情形，并依据所订定之关键绩效指标KPI提送成果报告，如未达绩效目标，应规范问题改善或退场机制。

李克聪也建议除应尽快改善公共运输，未来应有更多元化需求导向的月票选择，包括个人选择起讫区域、使用运具组合、使用天数等。