这问题我认真权衡过，2人及以内高铁出行性价比最高，3人及以上各有优劣。

1 性价比对比

以武广高铁为例，从广州南到武汉，现行票价是463.5元，涨20%大概是555元，与自驾及坐飞机来看，仍然具有很高的性价比。

若从广州南开车到武汉，车程大概1000公里，过路费500，加油费500左右，新能源车也会产生一定的充电费用，这还忽略了车辆保养等费用。时间十个多小时，对比四个多小时。在费用和时间上，高铁出行都比单人开车更具优势。

若人数上升到3人，一般的高铁票价会超过自驾费用，但高铁的舒适性和安全性以及时间优势，自驾是无法比拟的。

2 高铁涨价趋势

虽然官方回应票价会有涨有跌，但以这几条线的繁忙程度，涨的比打折的多，那是毫无疑问的。

中国国家铁路集团有限公司在前不久公布了2023年年度报告，数据显示：

2023年国铁集团总收入完成1.25万亿元，同比增长10.62%，净利润由负转正，达到33.04亿元，突破30亿元。国铁集团的这个数据与2019年的总收入1.13万亿元、税后利润25.24亿元相比，分别增长了11%和31%。

为什么国铁在盈利的情况下，还在涨价呢，背后就是市场化机制要求。

事实说明，现在的国铁或者地铁，官方对于其盈利的要求越来越高。国铁或者地铁集团，只得采取市场化运营方式，才能确保企业能够赚到钱。

靠明面吃财政补贴的时代慢慢要过去了，国铁就只有采取涨价扩大利润空间，地铁只能减少新建地铁，减少新开站点，减少固定成本，照顾客流较多的站点。

3 公共交通成本巨大只能转嫁

以往经济发展强势，财政资金能够承担高额的运营费用，现在则相对吃力。

今年叫停某些地区的基建，就是为了以后浪费更多的财政资金，是明智的做法。现在庞大的基建规模，每年都维护保养要跟上，财政压力非常大。

但如果不投入，减少投入，就很容易出现类似于51假期梅大高速的悲剧（当然，梅大高速塌方并不一定与此相关）。