AI人工智慧大浪席卷全球，企业大厂纷纷锁定「智慧移动、智慧制造、智慧医疗」三大应用领域，来设法抢进。而纬创（3231）被视为2024年AI市场的最大赢家，在「智慧移动」方面，除现有的AGV 无人搬运车、AMR 自主移动机器人外，也凭借策略入股的方式，与电动巴士大厂成运汽车结盟，除拿下其约6.11%的股权、更一举成为成运第二大股东。

面对市场好奇「智慧移动」、「电动巴士」等题材，何时才能看到「实质成果」？成运汽车董事兼总经理吴忠锡7日直言，其实电动巴士的效益早已开始显现，据资料显示，成运在电动巴士领域的客户，每次订单所下的量，都非常庞大，有些来源于国内市场的客户、不过现在也有不少订单来源于海外市场，此外，成运还会透过参与「大型电动巴士标案」，来积极增加商品贩售通路、入手的商机。


据统计资料显示，成运在电动巴士方面的表现亮眼，且接单范围也很广，因此目前在手订单量都很大，对此，吴忠锡透露，自己观察目前在手的所有订单，发现有些客户确实来源于国内市场、不过现在也有不少订单来源于海外市场，而这些订单大多都瞄准成运的「电动巴士」领域产品。

吴忠锡指出，由于全球设定在2050年达成净零碳排目标，上下游供应链为减碳，也瞄准「电动巴士」领域积极抢进，而过去市场在发展电动车技术时，最常卡关于如何确保该车能拥有充足的动能「电力（汽油）」等，而目前成运作为「非红色供应链」的最大电动巴士制造商，旗下每台电动巴士每天往返台北、新竹两地超过十趟，累计「七百五十公里」；另一个路线「台北、高雄」之间，每天至少来回跑两趟，足足跑逾一千四百公里，十足的稳定。

此外，吴忠锡坦言，我国政府仍然在积极推动、严格要求电动巴士内部的「关键零组件」，一定要是产自台湾的，其中最为关键的就在于「电池跟马达」，不过由于原料问题，政府同意电池内的「电芯」可从国外买来，但剩余四分之三的零件，就都要台湾自产。他透露，目前政府主要划分三个部分，来推动国内业者来投入研发，其中包括大同（2371）在内，已有多家业者都选择「车用马达」方面来自主研发。

吴忠锡指出，成运作为市场「领头羊」埋头研发多年，终于在近日，成功打造出全球第一流的全新马达新品，该自研新品甚至可堪称「第一名的马达」，对此，公司预计最快在下个月就将正式公布。展望未来，他看好，随著2050全面净零碳排的压力压境，市场将被迫启动全面的净零碳排，而届时所有的汽油车也都将被汰换成电动车，不过这对成运来说则是一个好消息，预计这个结果也将成为成运发展智慧电动巴士的一大底气。