散装船最大的海岬型船舶指数 (BCI) 狂涨21%，7日收盘时大涨566点，指数来到3,239点；推升BDI（波罗的海运价指数）再度大涨，最新收盘大涨207点、涨幅达11%，指数来到2,083点，裕民（2606）是国内最多海岬型的业者，业绩将跟著受惠。

全球散装船缺船将更严重，国内两大散装船业者裕民及慧洋-KY（2637）同步认为，2023年上路两大环保法规，碳排放强度指标（Carbon Intensity Indicator, CII）第一年评等即将出炉，评等较差的船舶可能因需要降速或进船厂改装等，市场船舶供给将更吃紧。

裕民指出，根据国际知名的航运专业机构Clarksons报告估计2024年散装船舶总运力成长2.9%，目前新船订单占现有船比率为历史低档，加上今年可接新船订单的主流船厂数量较去年减少75%，船厂坞期被货柜船订单塞满，新船从下订单到交船时间平均需要等待3.5年，船舶运力低位数增长将有助于推升未来散装船舶运价。

慧洋-KY也分析，2023年上路两大环保法规中，碳排放强度指标（Carbon Intensity Indicator, CII）第一年评等即将出炉，评等较差的船舶可能因需要降速或改装而负担更多的营运成本，在环保法规日趋严格下，加剧老旧船舶的淘汰压力，环保法规推动下散装市场供给会不断减少。只有不断扩大布局的船厂才会有竞争力，慧洋-KY将持续扩大节能船队布局，对于今年的营运展望很有信心。

裕民也分析，受到缺船效应影响，再加上红海危机事件，今年全球散装船市场需求又比原预期好，第1季受到气候异常、南美降雨缓和影响，巴西的铁矿砂出口较去年同期成长12%，激励最大型的船舶海岬型船舶运价上扬，第1季平均运价US$24,286较去年同期增加166%，创2010年以来高峰。