福建舰首次海试历史8天，完成了动力、电力等系统设备一系列测试，迈出了海试的第一步。
福建舰动力系统与电力系统是福建舰的核心系统。我们都知道，排水量八万余吨的福建舰采用的是传统动力而非核动力，但它装备了三条电磁弹射器。电磁弹射在战机起飞的瞬间需要大量电力，福建舰预估可以装载六十架各式战机，其若高频次起降所需的大量电力从何而来，这就是福建舰的重核心技术。
福建舰福建舰最核心的技术就是马院士牵头研发的一整套综合电力系统。在这项系统支持下，由航母中央配电系统供电，布置了电磁弹射器以及配套的储能装置，并也布置电磁拦阻装置以及新型船载电子设备。
福建舰一般来讲，船舰有两套系统，一套是用来驱动机械带动螺旋桨，由引擎推动船舰往前走﹔另一套是用来发电，满足舰上各类用电设施的需求。而引擎归引擎，船上的电力归电力，两个是不同的系统。船舰的推进系统功率比电力系统强大很多，但只有在船舰加速或高速巡航时才会使用全部负载，平常不会用到；电磁弹射则只有在发射瞬间才需要非常强大的电能，平常也不需要。而马伟明的发明就是把这两个系统连接在一起，将引擎所发出的多余动力转移到船上的电能上。
福建舰福建舰使用的“船舰综合电力系统”是用直流电以电能形式集中整合船舰动力使用，跟美国用的交流电不同。而且这项技术比美国还先进，美军只有最新的福特号航母使用电磁弹射，但其为核动力航母，可以提供充沛电力。
福建舰返回江南造船厂码头后，福建舰将要进行海试后的调整，接下来还有很多轮海试。毕竟这是航母下水后、服役前最重要、最复杂也是最漫长的一步，完成海试后，只要部队再完成接收测试，福建舰便可以正式列装。
福建舰海试
福建舰海试对于航母而言，海试是非常重要的一个环节，其运行可靠性关乎战斗力高低。航母海试周期一般较长，需要克服试验任务多且交叉进行、天气异常、气象条件复杂多变、配合兵力需求多、难协调等众多复杂因素。
福建舰俯视众所周知，航空母舰是一个极其复杂的作战系统和管理系统，涉及方面非常广、系统非常多，其论证、研制、建造和试验试航是一个极其复杂的系统工程。在某种程度，航母试航就像新车试车一样，不仅要试整车，而且跑过1000千米之后还要拉拉高速。车是如此，部件更多、系统更为复杂的航空母舰亦是如此。
美国尼米兹级航母飙车在航母海试过程中，多个检测小组应对不同的系统进行检验，涵盖跑道、动力系统、升降机系统、武器系统、导航设备、指控系统以及官兵居住的舱室等，特别是要在试验试航中检验新装备技术的可靠性。例如，美国最新一代福特级航母进行了全新的设计，在试验试航中检验论证至少要运用19项关键技术：隐身设计；上层建筑集成化设计；飞行甲板和机库的重新设计与调整；升降机数量由4台减为3台，右舷2台升降机安置在舰桥前方，左舷1台升降机安置在后方；舰载新概念武器的配置；隐身涂料和材料的涂覆和使用等。
福特号航母海试的时间依据航母的建造经验、技术难度的跨度不同、使用经验的差异而定，但由于航母结构复杂，测试项目烦琐众多，通常要进行长时间的测试，有的测试还要反复进行。这是一个复杂而又漫长的过程。美国的航母一般的海试时间要1~2年，法国的“戴高乐”号核动力航母的海试时间是4年，这还不包括航母编队的测试和其他磨合时间。
戴高乐号航母我国此前服役的两艘航母海试进度都比较快，但周期也都超过了1年。我们第一艘国产航母山东舰2017年4月下水，5月13日第一次海试，直至2019年12月17日才正式列装，前后历经了9轮海试；我国第一艘航母辽宁舰在改造完成后也历经了10轮海试，最终于2012年9月正式入役。
辽宁舰福建舰作为我国首艘同时采用直通甲板和电磁弹射设计的超级航母，不仅是排水量相比于山东舰大幅增加，系统复杂度也大幅提升，使用的电磁弹射器、固定翼预警机、隐身战斗机都是海军领的突破，可以说完全是一艘全新的航母，需要出海试航验证的东西很多，海试周期可能要更长。