作为恐飞佬，这种事情越少越好。

简单查了下专业名词：

事故征候指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

这意思也就是没有构成事故的事件。大白话，就是运气还行。为啥这种事情还要严查，还有责任划分呢。一点，就是飞机的安全性要求太高了。所以有任何问题都必须形成处理闭环。不然没有出安全事故就随意糊弄过去了，安全隐患还是没有被排除，那最后积累起来就是容易出大问题。

至于责任的划分，不是有下面这个调查报告了么。中国民用航空华东地区管理局航空安全委员提供的。

上面都写了机组违反公司《运行手册》xx条了。就是不太明白，国内的民航标准，没有统一的要求么，怎么看都是公司的《运行手册》作为衡量标准，是不是有点那个了。一个国家的行业，都没有行业标准的么。难道不能出一个国家标准的操作手册，统一规定，严禁xx，xx么。不过这些可能是我们外人的看法，毕竟隔行如隔山了。

我估计是机组有点不服气，所以才挖了这条消息出来。毕竟主观因素是违反了公司的《运行手册》。但是客观因素，就是人家济南机场的跑道居然是地于维护值。这个应该不只是违反自己公司的标准，应该是违反国家的标准了。而且可能造成的影响更大，面更加广。

简单的资料显示：机场跑道摩擦系数范围在0.41到0.74之间。

飞机的速度极快，如果跑道摩擦系数满足不了要求，就像汽车在雨天摩擦系数不够打滑一样，容易造成安全事故。

不过估计这次事情上调查组认为这是两码事情。

只是随便查了下，跑道摩擦系数应该还有一个起降标准，估计这次虽然不满足要求，估计还是在起降标准之内。

但是真心希望这样的事情越来越少吧，飞机的容错率太低了。无论是机组也好，还是地面的机场之类的也好，希望还是多给大家点保障吧。既然做错了么，大家都做好立正挨打的准备吧。