IKKA-KY（2250）第1季EPS为1.53元，较2023年第1季EPS负数相比，成长幅度惊人，第1季毛利率为19%，较去年同期14%，成长36%。

IKKA表示，由于过去几年因为晶片短缺的因素导致丰田汽车货量不如预期、进而连带影响IKKA的业绩，但从去年下半年开始，IKKA业绩陆续好转，而日本丰田也于今年2月公布上一季的获利，创历史新高，也带到整体IKKA今年第1季缴出亮丽成绩单。另外因配合台湾上市规范，合并财报以新台币呈现，而日币自2023年3月迄今，贬值超过10%，美金兑日币由约133到目前约当155，对于IKKA以新台币损益呈现，也造成了一定之影响，如比照去年同期之日币汇率，第1季度合并净利约当5,000万，EPS接近1.7元。

丰田汽车于日前公布之截至2024年3月底止(2023/4~2024/3)之全球总计出货1,110万车子，比前一年度增加5%。生产量也增加4.5%，达到1,120万辆，继续蝉联全球汽车销售宝座。在电动车兴起的时代，丰田汽车除先前宣布之北美电动车之电池厂发展外，近期也宣布将在北美再次扩大投入14亿美金进行电动车之生产。除了车子硬件之投入外，新世代汽车最重要之软件核心—自动驾驶，丰田汽车也加大投入，除今年夏天于东京台场将进行Level 4无人计程车之服务外。此外，为了庞大的中国大陆电动车市场，除与小马智行合作之无人计程车预计今年在大陆投放外；丰田也宣布与腾讯进行合作，腾讯将从三个核心方面与丰田汽车展开合作，腾讯将提供AI大模型、云端运算、大数据等前沿科技，与丰田一起推动「软体定义汽车」。

此外，IKKA也计划与集团关系企业佳能企业（2374）合作，协助佳能将车载镜头打入日系车厂供应链。随著丰田汽车大动作频传，IKKA于今年也追随丰田旗下Tier 1供应商爱信集团 (AISIN) 之需求于名古屋设立新厂，新工厂在规划阶段即引进智慧工厂概念，透过高度自动化生产，降低人力成本，以提高效率及获利，后续随著新能源车使用之散热模组及煞车回路控制系统之开发生产，获利将可有效显现。随著新厂之投入挹注，加上丰田汽车 (TOYOTA) 营运屡创新高，对于IKKA之今年之营运会是正面助益，将有机会突破去年之获利标准。