这话听起来确实是很刺耳，但追求商业模式上的效率优化和产品定义上的尽可能精准，确实是小米整个公司，从研发到销售，从手机到智能家居再到汽车的安身立命之本，他们也确实有底气说这个话。

商业世界里，大多数决策者都不会如我等键盘侠一样赌气，对外说雷布斯雷斯克口出狂言份数应当，但说完之后，本着对自己有好处的原则，我也建议部分车企也可以想想看，这话到底有没有可取之处。

我想问这样一个问题：

在小米su7发布前，是不是大部分人（包括我在内）都完全不看好纯电轿跑这个赛道？

支持小米的，说这是小米要秀肌肉的一款车，他们要证明自己能做好汽车。
看衰小米的，说小米不做增程、不做SUV、还想做20万以上那是纯纯脑残。

但最终结果呢？我们仍然无法断言小米su7一定是一个超级爆款，但至少他现在已经轻松完成了全年销售目标，并且看起来走在一个非常漂亮的螺旋上升通道里，从外面全是吉利打成了围攻光明顶。

所以，当我们站在24年5月份回过头来看，以小米工厂年产能10万左右的规模，做20万以上，主打颜值和操控的纯电轿跑，在吃满了产能的前提下尽可能拉高了均价，且避免了巨量爆单危机，是不是反而是最优选择？

更进一步：

以su7为标准向下看，事实上吃掉了很多资源，却没有交付出让人满意的汽车是不是普遍存在？

这些车是不是在产品定义上真的有问题？

我知道这种结果有多种解释方式，比如小米财大气粗可以烧钱（虽然此前都说小米性价比研发），比如小米毕竟是国民品牌（虽然对小米和米粉的贬低从未停止），雷军也有巨大的号召力（虽然之前很多人叫军儿飞龙骑脸），比如小米最会营销了，这种流量下你卖个面包车也能爆发......

但同定位上产品力被暴打的车有多少？占着更好的赛道却交不出更好的转化率的又有多少？怎么小米都行你不行？真的所有问题都可以赖营销吗？

新能源汽车行业里玩家已经很多了，而且大家都知道，效率不高就会死。

就像当年手机市场大洗牌一样，老牌如中华酷联，新锐如乐视360小辣椒大可乐，外部有三星HTC索尼谷歌，但现在中国厂商活的还算健壮的是华耀OV米加上传音真我这区区几家，剩下的要么苟延残喘，要么黯淡收场。

同样的，在未来，如果高负债已经是常态的新能源车企们，不能摆脱烧钱补贴的商业模式，甚至不能在烧钱补贴下快速起量，等待他们的又是什么？

所以产品同质化是不是问题？是不是冗余竞争？

如果说比亚迪证明了大量SKU就可以同时热销，车多不等于布局冗余；特斯拉、理想、问界证明了少量SKU也可以大量出货，极氪证明了产品力能做好会有人认可，而小米证明了赛道切入精准可以快速起量的话，那对于这几点都没能做到的玩家，确实还是要听一听难听的话，想一想自己的品牌的未来。

最后：

我其实很清楚，这件事的别扭之处，主要在于很多人认为，小米和雷军作为一个车圈的流量明星，没资格也没立场对一种车圈前辈指点江山——如果是船夫总说这个话，可能就不会有什么争议，但你小米雷军一个新兵蛋子，属实有点不知天高地厚。

但高负债是真的，亏损是真的，品牌多车多是真的，很多车同质化且遇冷，被迫一步步升级价格战也是真的，他不会因为雷老板说句绝望而加剧，也不会因为谁说句好话而凭空消失。

所以还是那句话：

对外说雷布斯雷斯克口出狂言份数应当，但说完之后，本着对自己有好处的原则，我也建议部分车企也可以想想看这话到底有没有可取之处。

毕竟活下去很重要，也很艰难。