先叠个甲，以下内容仅为个人自2001年入坑后的见闻形成的个人观点。欢迎友好讨论……

我记得20年前山地车开始普及并逐步成为主流时，在一个自行车论坛上有看到过一个讨论，说的是在欧美传统的自行车文化里，谈到自行车，其实就是说的公路车，那会儿还没听过什么gravel的概念，自行车就是两类，一个是跑铺装路的车，所谓的铺装路，柏油路也是铺装路，石头路也是铺装路，就公路车或者fixed gear bike，那会儿说定飞，不知道怎么现在流行说死飞……反正一个东西吧。

另一个是山地车。而山地车则是上世纪70年代才开始出现的，属于一帮小年轻不走寻常路搞出来的玩意儿，说白了瞎折腾，好路不走，非要窜小树林……

因此在欧美的自行车文化里，公路车才是正宗王道……

那么为什么我们国家先普及了山地车，后来才是公路车呢？

很多人说国内路况差，我觉得这个也不算是一个特别有说服力的原因，因为……欧美路况这不是一直就不咋地么？何况是多年前自行车消费的主力市场都是大城市，大城市的路况再烂也不至于烂到公路车骑不成吧？

山地车这个概念比较早进入国内市场，我上学那会儿，除了城市车、公主车，偏运动一点的就是“山地车形态”的车子，那会儿可以看到很多弹簧减震的硬尾和软尾车。虽然它们和现在意义上的山地车只是外形相似而已……

至于为什么这个山地车的概念会先于公路车引进国内？窃以为更主要的是因为外形。

2000年公路车尚处在钢架、铝合金材质阶段，架型远不如今天丰富，轮组也以低框圈为主，很多时候和我们传统的二八大杠放在一起外观上基本就是换了个车把的意思。

毕竟卖车是个生意，引进进来的东西没有足够的差异，你也很难做起来，而山地车粗大的轮胎，摆在明面上的减震、斜梁，这些外观上的特点和国内现有的自行车形成了显著的差异。有差异才有市场嘛！

因此山地车的概念先行引进。此后就滚雪球形成一个良性的循环，大家觉得山地车更酷，买的人多，这个车型市场就发展，低端市场发展提供了巨大的用户基数，随后促进了真正的山地车进入国内，出现了骑行运动最初的市场基础。

但是为什么现在又开始流行公路了呢？因为价值和文化回归。

自行车领域，最主流、商业价值最高的比赛是什么？三大环赛，几个古典赛。

随着我们自行车市场的逐步发展，慢慢的媒体开始响应这些爱好者的信息需求，于是央视大概在2002年左右开始转播，那转播啥呢？肯定是环法啊～～于是一帮骑山地的人开始看环法……

随后因为媒体不断的传递信息，自行车运动的信息越来越多的传入国内，这里面公路车赛事的信息是主流，这就会引导想要尝试公路车的人越来也多，于是早期像merida就从extrem 903、904开始引入road903、904、905、906，此后一些欧美品牌开始进入市场。（说到欧美品牌，阿姆斯特朗对于公路车在国内的普及功不可没…… ）

这个时候公路车已经完成了从钢架到铝架的材质交替，并且开始出现碳纤维材质，车架的架型变得丰富，此外TCR这个压缩架对于公路车的普及非常重要，它视觉上就让人更容易接受一些（所以TCR这个型号在国内车友心目中有如此难以撼动的地位不是没有原因的。）

后面的故事就比较“近”了，公路车的价格逐步下降，即便是碳纤维车你花个万把块钱仍然能买到，而骑山地的发现，真正好的山地其实并不便宜，一个优秀的减震几千上万都是可能的，而减震是影响山地性能的重要配件。

再一个骑山地才是真的没地方骑，城市化进程让乡村变得遥远，你想撒撒野需要在铺装路上骑更远的距离……

最后，山地车速降化……今天的山地赛道，放20年前那是速降赛道。今天的速降赛道，放20年前那是suicide ：）随着山地车逐渐进化，赛道开始变得越来越难和讲求技术型，所以后来的山地车齿比越来越小，直到负，而竞技属性越强的产品越不适宜在普通道路上骑行——典型特点就是牙盘非常小，你的平路骑行效率很低。不再适合压马路，骑长距离。低端车材质重量这些又跟不上，同时公路领域又出现了耐力和瓜车这些细分，一定程度上分流了原来拿山地骑长途需求，像现在拿公路骑318的人就越来越多……

所以现在骑山地的人相对变少了。